Anonim
Koenigsegg Jesko 15 of 19 830x553

Als het gaat om snelle hypercars, denken de meeste hypercar-merken dat ze snel zijn. Maar eigenlijk spelen ze allemaal alleen maar een inhaalslag naar Koenigsegg. De oprichter en eigenaar, …

Als het gaat om snelle hypercars, denken de meeste hypercar-merken dat ze snel zijn. Maar eigenlijk spelen ze allemaal alleen maar een inhaalslag naar Koenigsegg. De oprichter en eigenaar, Christian von Koenigsegg is briljant en ontwikkelt echt innovatieve en unieke creaties, allemaal in naam van snelheid. Zijn nieuwste creatie, de Koenigsegg Jesko, brak aan op de autosalon van Genève in 2019 en het is een perfect voorbeeld van zijn gestoorde genie. Het is ook behoorlijk ontroerend.

Laten we beginnen met de naam - Jesko. Het is de naam van de vader van Christian en hij noemde zijn snelste hypercar ooit naar zijn vader vanwege wat hij voor het bedrijf betekent. Zie, Jesko verkocht hun ouderlijk huis om Christian het geld te geven om het merk Koenigsegg te helpen starten en is sindsdien ondersteunend. Dus als eerbetoon vernoemde Christian de auto naar zijn vader. Meer nog, zijn vader kende de naam van de auto niet totdat deze in Genève werd onthuld. Omdat Jesko nog steeds zo betrokken is bij het bedrijf, heeft Christian zijn team neppersmateriaal laten bedenken met een andere naam, alleen zodat de naam een ​​verrassing zou zijn.

Koenigsegg Jesko 13 of 19 830x415

En wat een verrassing was het. Toen de Koenigsegg Jesko zijn debuut maakte, schokte het de hele autowereld met zijn claim dat het 300 km / u kan raken. Nooit eerder snoof een wegauto zelfs realistisch 300 km / u. Misschien 280 mph maar die extra 20 mph is ongelooflijk moeilijk te bereiken. Het moet gezegd worden dat de Jesko eigenlijk geen 300 mph-run heeft geregistreerd, alleen in simulatie. Toch moet hij Koenigsegg kennen.

De Jesko is gebaseerd op een koolstofvezel monocoque chassis en is extreem licht. Het heeft ook enkele van de meest extreme vliegtuigen die ooit in een productieauto zijn gemonteerd. Alleen al die boemerang-achtervleugel lijkt te zijn vastgeschroefd aan iets dat de Avengers zouden rijden, geen productiewagen voor de weg. Volgens de Zweden produceert de Jesko 1.000 kg maximale downforce. Holy Moly.

Koenigsegg Jesko 10 of 19 830x415

Wat ik ongelooflijk vind, is dat Koenigsegg het zoveel downforce en extreem effectieve aerodynamica heeft kunnen geven zonder het belachelijk te maken. Er is echte schoonheid aan. Het krijgt natuurlijk ook koolstofvezelwielen en de beroemde tweevleugelige deuren van het merk. Deze laatste worden nu hydraulisch bediend en kunnen handenvrij openen en sluiten.

Maar daar wil je niets over horen. Je wilt horen hoe het kan worden tot 300 mph, toch? Nou, om te beginnen, zijn ongelooflijke motor. Een platte V8-krukas met dubbele turbocompressor van 5, 0 liter die een monsterlijke 1.280 pk ontwikkelt op standaardbenzine maar een belachelijke 1.600 pk op E85. Dat is gewoon krankzinnig in een auto zo licht en uitgekleed als de Jesko. Natuurlijk, de Bugatti Chiron heeft meer dan 1.000 pk, maar hij is zo zwaar als een berg in vergelijking met de Jesko.

Image

Maar nog indrukwekkender is de transmissie. Dat is waar Koenigsegg zijn genialiteit toont. Koenigsegg kon van geen enkele fabrikant een standaardtransmissie met dubbele koppeling gebruiken, omdat niemand de 1.100 lb-ft koppel van de Jesko aankan, terwijl hij ook licht genoeg was om aan zijn eisen te voldoen. Dus ontwikkelde Koenigsegg een negen-versnellingsbak met dubbele koppeling met zeven koppelingen (zeven koppelingen!) En nog een voor het differentieel. Alle koppelingen en vliegwielen bevinden zich in de aluminium transmissiebehuizing. Met negen versnellingen, zeven koppelingen en acht aandrijvingen voor de koppelingen weegt hij slechts 198 pond, wat bijna 100 pond lichter is dan de meeste andere dubbele koppelingsunits.

Het is om een ​​specifieke reden zo complex - het kan van elke versnelling naar een andere versnelling schakelen. Het is niet noodzakelijk opeenvolgend. Dus als het van de tweede naar de vijfde wil verschuiven, kan dit zonder de derde of vierde te raken. Omgekeerd ook, wat het belangrijkste is. De paddle shifters hebben een tweetraps slag, waarbij de eerste trap enkele, opeenvolgende shifts afvuurt. Maar als u het voorbij het tweede verplaatsingspunt trekt, schakelt het naar de laagst mogelijke versnelling voor maximaal vermogen en kan dit in een oogwenk doen.

Image

Jesko Koenigsegg