Anonim
audi r8 v10 rws 5 1050x700 830x553

Het was een grote dag voor BMW's concurrenten en hun supercars. Eerst was het Mercedes-AMG met zijn Project One en nu is het Audi. Sindsdien …

Het was een grote dag voor BMW's concurrenten en hun supercars. Eerst was het Mercedes-AMG met zijn Project One en nu is het Audi. Sinds voormalig Audi Sport Boss, Stephan Winkelmann, het idee plaagde van een Audi Sport-model met achterwielaandrijving, hebben fans gespeeld met het idee in hun hoofd. "Zou een Audi met achterwielaandrijving het hele doel van een Audi verslaan?" Toegegeven, achterwielaandrijving is de beste manier om een ​​pure, verbonden rijervaring te krijgen, iets waar liefhebbers van houden.

audi r8 v10 rws 5 1050x700 830x553

Het is echter gewoon niet normaal zoals de Audi. Audi's gaan over Quattro vierwielaandrijving en vasthoudende grip. In theorie is een auto met achterwielaandrijving leuker dan een auto met vierwielaandrijving. Maar tractie op alle wielen is al zo lang ingebed in Audi's merkerfgoed, het lijkt vreemd om er een zonder te hebben. Zal een Audi met achterwielaandrijving in de praktijk echt zin hebben? We zullen het ontdekken met de nieuw geïntroduceerde Audi R8 V10 RWS (achterwielreeks).

Winkelmann maakte geen grapje toen hij zei dat Audi Sport op zoek zou gaan naar een auto met achterwielaandrijving. Omdat het nu hier is. "De R8 V10 RWS is gemaakt voor puristen, " zei hij voordat hij naar Bugatti vertrok. “De R8 V10 RWS is een absoluut exclusief aanbod, een speciaal model voor klanten met een beperkte waardering voor essentieel rijplezier. Met zijn in het midden gemonteerde V10-motor en achterwielaandrijving brengt hij met succes het rijconcept van onze R8 LMS-racewagen op straat. ”

De Audi R8 V10 RWS is een variant met achterwielaandrijving van de standaard R8 V10 en komt in zowel Coupé- als Spyder-varianten. Dat betekent dus dat hij 540 pk haalt uit zijn 5, 2 liter natuurlijk afgezogen V10, in tegenstelling tot de 610 pk sterke V10 Plus Quattro-variant. De reden voor het gebruik van de mindere motor is waarschijnlijk te wijten aan vermogensbeperkingen voor slechts twee aangedreven wielen. Voor alleen achterwielaandrijving is 610 pk een beetje veel. Toch kan de RWS in slechts 3, 7 seconden voor de Coupe van 0-60 mph halen en 3, 8 seconden voor de Spyder. Dat is niet zo snel als de varianten met vierwielaandrijving, maar het is meer dan snel genoeg om episch leuk te zijn. Vooral gezien het feit dat de RWS rokerige burn-outs, donuts en powerslides kan doen.

Het wordt echter nog beter. Dankzij het ontbreken van een aandrijfas, assen, meervoudige plaatkoppeling en middendifferentieel om de voorwielen te voeden, is de Audi R8 V10 RWS een behoorlijk beetje lichter dan de standaard variant met vierwielaandrijving. Audi claimt zijn 50 kilogram (110, 2 lb) lichter dan de standaardauto en 40 kilogram (88, 2 lb) lichter voor de Spyder-variant. Dat maakt ze respectievelijk 1, 509 kilogram (3, 505, 3 lb) en 1680 kilogram (3, 703, 8 lb). Ook is de gewichtsverdeling meer naar achteren verplaatst dan voorheen, en werd gesplitst 40.6: 59.4 (Coupé) en 40.4: 59.6 (Spyder).

Audi heeft ook het chassis en de ophanging aangepast aan het lichtere leeggewicht. Minder massa betekent dat Audi een stijvere ophanging kan aanbrengen zonder de rit of het comfortniveau te verpesten. Audi heeft zelfs de elektronische stabiliteits- en tractiecontrole versoepeld, zodat de R8 V10 RWS meer bereidwillig zijn staart in de dynamische modus wil schoppen, met ESC (Electronic Stability Control) ingesteld op Sport.

Maar het beste van alles is dat de voorwielen nu volledig intact zijn. Niet langer wordt de besturing gehinderd door de krachten van aangedreven wielen, waardoor deze nauwkeuriger kan zijn, betere feedback heeft en veel minder koppelstuur. Het moet ook minder onderstuur hebben en de Audi R8 V10 RWS moet veel mooier omgaan en veel evenwichtiger zijn dan de standaardauto.

Het krijgt ook enkele unieke ontwerpaanpassingen om het te onderscheiden van zijn Quattro-dragende broer of zus. Een matzwart Singleframe-rooster en luchtinlaten sieren zowel de voor- als achterkant van de auto voor een sportievere, agressievere uitstraling. De zijlades zijn ook in kleur gesplitst, waarbij de bovenste helft glanzend zwart is en de onderste helft carrosseriekleur. Er is ook een nieuw vijfspaaks wielontwerp, te zien op zwart afgewerkte 19 ″ wielen, verpakt in 245/35 sectiebanden vooraan en 295 / 35s aan de achterzijde. Er zal ook een optionele rode film over de motorkap, het dak en de achterkant lopen.

Binnenin krijgt de Audi R8 V10 RWS in wezen dezelfde cabine als de standaard R8, alleen met een standaard lederen en Alcantara-combinatie. Er is ook een cool klein embleem "1 van 999" op het dashboard, om aan te geven welke genummerde auto het is uit de 999 eenheden die worden gemaakt. Bestellingen beginnen in het najaar van 2017 in Europa, zonder enig woord over Amerikaanse modellen, en leveringen beginnen begin 2018. De kosten voor de R8 RWS bedragen 140.000 euro voor de Coupe en 153.000 euro voor de Spyder.