Anonim
BMW X7 xDrive50i 25 of 71 830x553

Op dit moment is de BMW X7 een soort bokszak voor auto's op internet. Eerlijk of niet, liefhebbers over de hele wereld houden ervan om plezier te porren …

Op dit moment is de BMW X7 een soort bokszak voor auto's op internet. Eerlijk of niet, enthousiastelingen over de hele wereld vinden het leuk om elke keer dat de gelegenheid zich voordoet plezier te hebben in de styling van de X7. Het grootste deel van dat grappige porren is gericht op de enorme nierroosters van de X7 die, laten we eerlijk zijn, komisch te groot zijn. Ondanks de spot, is de BMW X7 eigenlijk een verrassend goede auto en een die er in geslaagd is veel van zijn critici te overtuigen nadat ze er daadwerkelijk in hebben gereden. Reken me als een van hen.

Ik was een van de mensen die de styling bespotte, als ik eerlijk ben. Zelfs nog steeds, lang na de onthulling ervan en na een testrit van een week, vind ik het niet leuk hoe het eruit ziet. Niemand heeft me ooit als een expert op het gebied van stijl beschouwd, en dat moeten ze ook niet doen, dus neem mijn mening voor wat het waard is, maar ik vind het gewoon geen aantrekkelijke auto. De hele voorkant is gewoon lelijk en de verhoudingen kloppen niet helemaal.

BMW X7 xDrive50i 19 of 71 830x467
BMW X7 xDrive50i 26 of 71 830x467 Image

Dat alles gezegd hebbende, al die kritiek van buitenaf verdwijnt gewoon achter het stuur. Dat komt omdat de X7 schokkend goed is om te rijden, veel meer dan ik had verwacht erin te gaan.

Het is wat er in zit

Voordat u daadwerkelijk vertrekt, is het moeilijk om geen moment te nemen en gewoon te genieten van de cabine. Elke BMW X7 is mooi van binnen, maar het interieur van mijn X7 xDrive50i-tester was prachtig. De combinatie van ivoorwit / nachtblauw in kleur werkt persoonlijk. Op foto's ziet het er misschien wat vreemd uit, maar in het echt is het gewoon prachtig. Het Merino-leer is zacht, de blauwe Alcantara-hemelbekleding oogt en voelt ultra premium en zelfs het blauwe stuur ziet er persoonlijk fantastisch uit; niet te blauw, net genoeg.

Gecombineerd met die stijlvolle cabine is een materiaal / bouwkwaliteit die niet kan worden geëvenaard buiten Rolls Royce of Bentley. Serieus, ik heb deelgenomen aan de nieuwe GLS-Klasse van Mercedes-Benz en hoewel hij op zichzelf al een mooie cabine is, is hij niet zo goed gebouwd of goed gemaakt als de X7's. Kijk zo hard en zo dichtbij als je kunt en je zult geen enkel stuk materiaal, trim, knop, schakelaar of touch-point vinden dat niet van hoge kwaliteit, stevig en goed gemaakt aanvoelt. Ja, het beproefde prijskaartje van $ 108.000 is een beetje schokkend, maar het voelt elk beetje van die hoge kosten van binnenuit.

Image
Image Image

Zelfs de glaseffecten op de schakelhendel, start / stop-knop en zelfs op de volumeknop maken het interieur van de X7 specialer. Natuurlijk, ze zijn een beetje opzichtig en opzichtig, maar ze zijn interessant en leuk op een brutale manier en dat maakt de X7 specialer. Waar gaat het bij het kopen van zo'n luxe auto toch om?

Dat soort luxe - bouwkwaliteit, materiaalkwaliteit en interessante materiaalkeuzes - is ouderwetse luxe. Tientallen jaren geleden waren dat de enige dingen die goede luxe auto's van slechte scheidden. New-school luxe is techno-wiz-bangery; gekke technologie en functies. De BMW X7 heeft duidelijk de old-school luxe, maar het heeft ook zoveel new-school luxe als iemand zou kunnen vragen.

Zo hightech als ze komen

Bovenaan het dashboard bevindt zich een eenvoudig massief touchscreen, met de nieuwste versie van iDrive van het merk, en het is briljant in gebruik. De grafische weergave is helder en helder, de resolutie is hoog en de menu's zijn duidelijk en gemakkelijk te navigeren. Het is ook intuïtief te gebruiken met de traditionele draaiknop of via het touchscreen. Gesture Control, waarbij u handgebaren in de lucht maakt om bepaalde functies te bedienen, werkt beter dan ooit tevoren, maar het is nog steeds niet perfect.

Image

Een functie die ook wat werk vereist, is de Siri-achtige "Intelligent Personal Assistant" AI van BMW. Het is ontworpen om wakker te worden door 'Hey, BMW' van de bestuurder te horen. Dan wordt je verondersteld alles te kunnen vragen of te vertellen dat het iets moet doen en het zal het afhandelen. Wanneer je het probeert te gebruiken, werkt het best goed. Maar ik merkte dat wanneer ik het woord 'BMW' zei in gesprek, zonder het volledige commando van twee woorden te zeggen, het wakker zou worden en me zou vragen wat ik wilde. Het was heel vervelend, om eerlijk te zijn.

Voor de bestuurder zijn twee schermen; het volledig digitale instrumentenpaneel en het head-up display. De eerste is erg goed, met zijn dubbele digitale wijzerplaten die andere informatie en navigatierichtingen daartussen bevatten. Het is echter nog steeds niet zo goed als Audi's Virtual Cockpit, die briljant is. Het Head-Up Display is echter bijna perfect. Hij is groter dan ooit tevoren op de BMW X7 en zo ongelooflijk eenvoudig te bedienen en te gebruiken tijdens het rijden. Het is zelfs zo goed dat het me zonder elke andere auto verwende.

Verrassend atletisch

Wanneer het tijd is om daadwerkelijk met de BMW X7 te rijden, beloont deze met enkele van de beste voertuigdynamiek van elke auto van zijn grootte. Gezien de grootte en het gewicht weet ik eigenlijk nog steeds niet hoe het zo goed beweegt.

Niemand zal de besturing in de X7 als scherp beschouwen, maar het is veel nauwkeuriger dan je zou denken, gezien de grootte en het gewicht. Je kunt de BMW X7 echt precies plaatsen waar je hem wilt. De voorkant bijt en het uitgebalanceerde chassis reageert. Het achterwielbesturing helpt om het wendbaarder te voelen dan het lijkt, waardoor de X7 niet alleen in kleinere ruimtes manoeuvreert, maar ook bij lage snelheden wendbaarder aanvoelt. De BMW X7 zal nooit een canyon carver worden, maar als je op een roadtrip bent en je een beetje een bochtige weg vindt, zul je meer plezier kunnen hebben dan je in eerste instantie zou denken.

Image
Image Image

Wat nog indrukwekkender is, is hoe de ophanging al die massa verwerkt. Het is gemakkelijk om een ​​grote luxe SUV zacht en zacht aan te laten voelen. Het is waarschijnlijk ook niet zo moeilijk om een ​​grote, zware SUV goed te maken. Maar om het allebei te doen? Dat is echt indrukwekkend.

In de Comfort-modus zweeft de BMW X7 gewoon langs de weg, waardoor hobbels en onvolkomenheden volledig worden gladgestreken en de passagiers bijna volledig van hen worden geïsoleerd. Ik denk dat een andere bandenkeuze dan de Continentals van onze testauto nog verder zou helpen, omdat we meer hobbels hoorden dan we ze voelden. De enige keer dat de X7 hardheid op de weg in de cabine overdroeg, was over heel ruwe dingen, maar zelfs toen was het nog steeds comfortabel. Hij rijdt niet zoals een S-Klasse, maar niemand gaat klagen over het rijcomfort in X7.

Image

Schakel het naar de Sport-modus en het stuur gaat zwaarder en de vering wordt een beetje tauter. De carrosserie wordt grotendeels in toom gehouden, hoewel het in geen enkele modus echt een probleem is en het iets leuker is om te rijden. Meestal moet de X7 echter in comfort blijven. Het is een luxeauto en zou zo moeten rijden. Hoewel het leuker is om te rijden dan het lijkt, is het zeker niet sportief. Het is als een oorlogsolifant; atletisch vanwege zijn grootte maar nog steeds geen atleet. Houd het comfortabel, geniet van de rit en de verrassende nauwkeurigheid, probeer het gewoon niet te duwen.

Het ziet er krachtig uit omdat het krachtig is

Hoewel het geen triatleet is, kan de BMW X7 xDrive50i zich voordoen als een baanster in een rechte lijn. Zijn 4, 4 liter twin-turbo V8 duwt 456 pk en 479 lb-ft koppel uit, wat goed genoeg is om de machtige X7 in slechts 5, 2 seconden van 0-60 mph te duwen. Dat is ongeveer net zo snel als een BMW Z4 sDrive30i of een Volkswagen GTI. In een drierijige SUV van een miljoen pond. Dus het is snel.

Image

Het beste deel van zijn aandrijflijn is de moeiteloosheid. Knijp zachtjes in het gaspedaal en de V8 van de Big Bimmer schiet u moeiteloos naar voren, terwijl de versnellingsbak met acht versnellingen vakkundig schakelt zonder dat de bediening de passagiers bereikt. Als er ooit een interne verbrandingsmotor is geweest die het gemak van elektrisch koppel zou kunnen evenaren, is dit deze. Al die tijd hoor je een vage V8 grommen op de achtergrond. Of het nu synthetisch is of anderszins, het klinkt geweldig en werp altijd een glimlach op mijn gezicht tijdens het rijden. Het klinkt ook goed van buitenaf, wat leuk is om te pronken.

De grootte is eigenlijk zinvol

Wat de BMW X7 tot een echt speciaal voertuig maakt, een voertuig dat zich onderscheidt van alle andere luxe SUV's, is zijn bruikbaarheid. Dit is ook waar de BMW X7 zich sterk maakt voor de 7-serie sedan, die ongeveer hetzelfde per motor kost. Natuurlijk zal de 7-serie een beetje beter omgaan en het interieur is een beetje luxer. Maar de X7 biedt comfortabel plaats aan zeven passagiers. Dat is een enorm voordeel in de echte wereld.

De meeste zeven passagiersvoertuigen kunnen alleen kinderen of hele kleine volwassenen op de laatste rij passen. De BMW X7 past echt zeven volwassenen erin. Ik ben in wezen de gemiddelde blanke Amerikaanse man; 5'9 ″ en ongeveer 160 lbs, dus misschien niet de beste rechter van de binnenruimte. Maar toch, ik kan comfortabel op de derde rij van de X7 zitten en zou daar waarschijnlijk op een lange reis kunnen blijven. Niet alleen is die derde rij ruim genoeg om volwassenen van gemiddelde grootte te huisvesten, maar het biedt passagiers op de derde rij hun eigen zonnedak, klimaatzone, verwarmde stoelen (optioneel in onze testauto), bekerhouders en USB-C-poorten. Kortom, passagiers 6 en 7 willen niets.

Image
Image Image

Als het tijd is om die laatste twee stoelen neer te klappen, voor meer kofferruimte, is het eenvoudig als taart. In de kofferbak zitten zes knoppen; twee om elk van de stoelen op de derde rij te bedienen, twee om elk van de stoelen op de tweede rij te bedienen en twee om ze allemaal tegelijk te bedienen. Met de stoelen neergeklapt, slikte de kofferbak van de BMW X7 de wandelwagen van mijn zoon, een luiertas, al mijn camera-uitrusting, mijn rugzak en de rugzak van mijn vrouw op en had nog steeds meer dan de helft van de laadruimte over. Het is een serieus ruim apparaat.

Laat je niet voor de gek houden

Ik heb dit al vaker gezegd, maar ik herhaal mezelf: ik ben niet dol op SUV's. Hoe goed sommige SUV's ook zijn, ik geef de voorkeur aan een sedan, wagon, coupé, hatchback of eigenlijk elke andere carrosseriestijl boven een SUV. Ik ben liever laag bij de grond en heb veel minder gewicht. Voor het geld zou ik echter moeite hebben met het kiezen van een andere luxe auto in het segment, inclusief de eigen 7-serie van BMW. Niet omdat andere auto's slecht of zelfs noodzakelijk slechter zijn dan de BMW X7. Maar omdat de X7 zoveel waar voor zijn geld biedt. Voor hetzelfde geld als een 7-serie heeft de BMW X7 in feite dezelfde hoeveelheid luxe, veel meer binnenruimte, meer stoelen, meer bruikbaarheid en semi-off-road capaciteiten.

Image