Anonim
2019 BMW M850i Convertible test drive 09 830x553

Sommige auto's zijn bedoeld om te worden genoten door een zeer exclusieve groep mensen vanaf het moment dat ze zijn opgeschreven. Dat is een zeer beperkte cast, …

Sommige auto's zijn bedoeld om te worden genoten door een zeer exclusieve groep mensen vanaf het moment dat ze zijn opgeschreven. Dat is een zeer beperkte cast, om eerlijk te zijn, ook wel bekend als de 1 procent in de afgelopen jaren. Dat zijn mensen die zich de beste dingen in het leven kunnen veroorloven en dat geldt ook voor auto's en andere frivoliteiten die niet echt een noodzaak zijn, maar eerder een bevlieging. Het is moeilijk om het prijskaartje van een auto in het zescijferige bereik te rechtvaardigen, ongeacht hoe je het bekijkt, zolang er auto's zijn die je ook voor een fractie van die prijs van punt A naar B kunnen brengen. En toch kunt u alleen begrijpen waarom u bereid bent zoveel te betalen als u ervaart wat deze auto's te bieden hebben. Ik heb het niet alleen over de prestaties, maar ook over de ervaring, want auto's zoals de M850i ​​xDrive Convertible hebben een bepaald gevoel dat je zelf moet ervaren.

2019 BMW M850i Convertible test drive 09 830x552

Exterieur en interieur

BMW deed het hele 8-serie ding ongeveer 20 jaar geleden. Destijds was het de belichaming van luxe en vandaag wordt hetzelfde recept toegepast. Zoals u wellicht weet, benoemt BMW zijn auto's op basis van de positie die ze in het bereik innemen, hoe hoger het aantal, hoe meer luxe u kunt verwachten. Tegelijkertijd groeit de buitenmaat aanzienlijk, waardoor de 8-serie cabriolet een beetje een paradox is. Kijkend naar het specificatieblad onthult dat de 8-serie een van de langste auto's is die BMW vandaag maakt. Het zit op 191 inch lang (4.851 mm) - en dus kun je nauwelijks zeggen dat dit geen auto met lange wielbasis is - maar als je eenmaal binnen zit, merk je dat de ruimte een beetje verdwijnt.

2019 BMW M850i Convertible test drive 12 830x552
Image Image

Het fascineert me hoe autofabrikanten erin slagen om elk beetje bruikbare ruimte in kleine auto's zoals de 1-serie te persen, en hoe diezelfde ruimte gewoon verdwijnt als het gaat om grotere modellen zoals de 8-serie. Om botter te zijn, zou ik niet aanraden om iemand achterin te laten zitten als deze meer dan 160 cm is. Het is prima voor kinderen en het lukte me om zelfs langere volwassenen achterin te zitten, maar met het offer van degenen die voorin zaten en alleen voor korte afstanden. Hoe irrationeel het ook klinkt, dat is het geval met de meeste converteerbare modellen die er zijn en het lijkt erop dat het een regel is, vooral voor grote, luxueuze GT-auto's.

Image

De belangrijkste rivalen waarmee de M850i ​​Convertible te maken heeft, hebben vergelijkbare problemen. De S-Klasse Cabrio heeft meer ruimte achterin, maar is nog steeds niet precies geschikt voor vier volwassenen. De Bentley Continental GT heeft dezelfde problemen, terwijl de Aston Martin Vanquish Volante helemaal geen achterstoelen heeft.

Image

Wat betreft de bruikbaarheid zijn de voorstoelen enkele van de meest comfortabele die ik ooit heb getest en voelen ze subliem aan in elke situatie. Ze waren verpakt in Merino Leather in een verbluffende tint rood, gecombineerd met uitgebreide toepassingen in zwart, van het dashboard tot de deurpanelen en andere bepaalde gebieden. Pianozwarte sierlijsten en de aluminiumapplicaties voor het Bowers en Wilkins-geluidssysteem creëerden een heel mooi contrast, iets dat aansluit bij de voortreffelijke ervaring die je van zo'n auto zou verwachten.

Image

Het interieur is nu ook voorzien van het nieuwste iDrive-systeem van BMW, met het nieuwe digitale instrumentenpaneel waar ik geen grote fan van ben. Het wordt nog erger in een cabriolet omdat de zon direct in het cluster kan schijnen en het lezen ervan moeilijker maakt. Gelukkig ging het Head-Up Display ook nog een stap verder en biedt het alle informatie die je nodig zou kunnen hebben. De cabine schijnt nog helderder op het moment dat de nacht valt, omdat de omgevingsverlichting alles in een echt spektakel verandert.

Image
Image Image

Je kunt natuurlijk de gewenste kleur voor de lichten kiezen, maar in tegenstelling tot andere auto's, hadden we op deze ook het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound-systeem dat het beste is dat je tegenwoordig in een BMW kunt krijgen. Het wordt geleverd met tweeters gemaakt met diamantstof voor een beter geluid en afgezien van de uitstekende helderheid die dit systeem biedt, ziet het er ook 's nachts schitterend uit, wanneer de tweeters en middenluidsprekers op de deuren oplichten, waaruit blijkt dat het Fibonacci-snaarontwerp in al zijn grootheid. U kunt kiezen of ze wit moeten worden verlicht of in dezelfde kleur als de omgevingsverlichting, of ze volledig uitschakelen.

Zoals gebruikelijk, als het gaat om convertibles, raad ik aan om het beste geluidssysteem te kopen, dat in dit geval je 3.800 euro terugbrengt in Europa. Op deze manier zorgt u ervoor dat de luidsprekers voldoende vermogen kunnen leveren om het windgeruis in de 8er te compenseren. Iets wat sommige mensen zich niet realiseren over droptops is dat omdat je geen dak hebt, het geluid van de luidsprekers overal naartoe gaat, waardoor het genieten van de muziek een zinloze oefening is, tenzij er voldoende stroom wordt geleverd. Dat is echter niet het geval op de M850i, als je kiest voor het Bowers & Wilkins-geluidssysteem. Het is een perfecte keuze en je zou het moeten krijgen, zelfs als het betekent dat je andere opties uit je lijst moet verwijderen.

Image

Ik zou ook aanraden om de rijassistentiepakketten te kopen, hoewel ik weet dat sommige mensen het daar niet mee eens zijn. Het ding is, zo capabel als deze auto is - en daar zullen we zo op ingaan - het is bedoeld om grondig van te genieten, niet om te racen. Dit is dus een echte Gran Tourer, bedoeld om aan de kust van de Atlantische Oceaan of de Stille Oceaan te worden gereden en de koele bries op te nemen. In een dergelijk scenario kunt u cruise control en de Lane Keeping Assistant activeren om het landschap te bewonderen. Laat het geluid van de V8 horen en u zult begrijpen waarom deze luxobarge evenveel kost als hij.

Image

Wat betreft het geluid, het M Performance-model wordt geleverd met een nieuwe uitlaat in vergelijking met andere iteraties van de N63-motor en het heeft een specifieke opmerking, die afkomstig is van de manier waarop de turbo's op de motor zijn aangesloten. In tegenstelling tot sommige molens, waar een twin-turbo-opstelling meestal betekent dat je een turbo krijgt voor elke bank, zijn op de N63 twee cilinders van elke bank verbonden met elke turbo. Dat geeft deze V8 een speciaal geluid, en het is op zijn zachtst gezegd opwindend. In de Eco Pro- of Comfort-modus merkt u zijn stem alleen bij lage toerentallen wanneer u hem uittrekt. Zet de auto in Sport of Sport + en het wordt in een oogwenk luider. Het geluid is vrij verslavend, om eerlijk te zijn, en het is om van bovenaf te genieten, wat de ervaring nog beter maakt. Er is veel knallen en knallen en de auto wordt meteen een head turner zodra je de kleppen in de uitlaat opent via de Sport-modus.

Dat is echter niet de enige reden waarom mensen je zullen aankijken terwijl ze achter het stuur zitten. De tester die we hadden was gekleed in Dravit Gray en had Fiona Red Merino-leer binnenin, en het contrast dat ze creëerden was een andere reden waarom je geïnteresseerd zou zijn. Het ontwerp van de 8-serie is sowieso een knaller, ongeacht in Coupe of Convertible-uiterlijk. Het ding is, de laatste keuze ziet er beter uit omdat het een nog beter profiel creëert vanaf de zijkant en de achterkant, met een brede achterkant en royale heupen omdat het dak kan worden gevouwen. Het dragen van 20-inch banden en wielen draagt ​​ook bij aan dit algehele gevoel van ontzag en de contrasterende blauwe remklauwen verborgen achter de glanzend zwarte velgen is nog een andere goede toevoeging.

Image
Image Image

Over het dak gesproken, het is om een ​​aantal redenen een textielkeuze. Net als de 6-serie eerder, volgt de 8-serie hetzelfde pad, omdat het een minder gecompliceerd ontwerp is en in het algemeen een lichtere optie. Natuurlijk, een cabriolet zal altijd zwaarder zijn dan een Coupé, vanwege de ingewikkelde mechanismen die worden gebruikt om de bovenkant terug te trekken, maar het gebruik van een textieldak maakt dingen een beetje lichter. Toch is de M850i ​​xDrive een zware auto en voel je hem wanneer je hem op sommige bochtige wegen hard duwt. In zijn verdediging is dat echter de enige keer dat je het heft in actie voelt. In een rechte lijn vliegt dit ding gewoon. Het zal 0-62 mph (0-100 km / u) doen in minder dan 4 seconden en dat is gewoon gek. De 530 PS (523 PK) en 750 Nm (553 lb-ft) koppel zijn de belangrijkste boosdoeners waarom dit zelfs mogelijk is. Een ander voorbeeld is het xDrive-vierwielaandrijvingssysteem en de schitterende automatische versnellingsbak met 8 versnellingen. Zet ze allemaal bij elkaar en je krijgt een goede, comfortabele GT-auto gemengd met belachelijke hoeveelheden snelheden als je dat wilt, samen met een briljante soundtrack. Neem de top af om te genieten van wat zon en wind en er is heel weinig meer waar je om kunt vragen.

Image

Rijervaring

Hoewel de M850i ​​zwaar is, voel je hem alleen wanneer je probeert deze auto te laten presteren op een manier die niet de bedoeling was. Dit is een cruiser, geen sportwagen. Het zal ongelooflijk snel zijn in een rechte lijn en dat kan je voor de gek houden maar raak niet in de war. Het feit dat we ook het dak zijn kwijtgeraakt, doet niets. Er zit flex in de carrosserie, zoals verwacht, maar het feit dat je Integral Active Steering krijgt, helpt veel. Het maskeert het forse gewicht van de auto en maakt het ook wendbaarder dan je zou denken. Achterwielbesturing helpt ook bij flex en het is een win-win situatie.

Waarom zou het je schelen hoe zwaar een auto is als hij toch geweldig presteert?

Een ander pluspunt is het niveau van comfort dat u krijgt. De rit is absoluut subliem. De M850i ​​Convertible is altijd samengesteld met de gratie van onvolkomenheden in de weg en is absoluut het GT-embleem waard. De gasrespons is ook geweldig, omdat deze nogal varieert, afhankelijk van de rijmodus.

Image

In de stad, in Eco Pro of Comfort-modus, is de versnelling progressief, eenvoudig te moduleren en te regelen tot het hele toerenbereik. De verschuivingen zijn soepel als boter en de adaptieve suspensie zorgt ervoor dat kuilen op een elegante manier worden behandeld. De 20-inch wielen sturen wel wat schokken in het chassis van de auto als je te maken hebt met volslagen rotzooi, maar al met al rijdt deze Gran Tourer als een droom. In de M850i ​​maakt de overstap van Eco Pro / Comfort naar Sport-modus een groter verschil dan in andere auto's, als je het mij vraagt. Alles wordt stijver en de gasrespons wordt vlijmscherp. Het is niet op het niveau van, zeg maar een S85-motor, maar turbo lag is bijna onbestaand.

Image

Zoals verwacht bracht ik het grootste deel van mijn tijd door met de auto met het dak naar beneden, gelukkig genoeg om geweldig weer te hebben. Ik kon dus niet anders dan teleurgesteld zijn met de winddeflectoroplossing die BMW voor de 8-serie had gekozen. Kortom, het is hetzelfde systeem dat meer dan 30 jaar geleden werd gebruikt op auto's zoals de E30 3-serie. Installeer het op de achterbank en u verandert uw cabriolet in een roadster, waarbij slechts twee stoelen daadwerkelijk kunnen worden gebruikt. Een nieuwe, modernere en intelligentere aanpak zou beter zijn geweest, zodat u mogelijk kunt genieten van uw tijd in deze auto met uw kinderen of korte vrienden, niet alleen uw wederhelft.

Ook is de hele actie van het omhoog of omlaag halen van de winddeflector behoorlijk verwarrend. De deflector werkt echter wel en daar kan ik niet over klagen. Zet het op samen met de zijruiten en u kunt genieten van open top cruisen met snelheden tot 75 mph zonder dat de wind u teveel hindert. Natuurlijk moet je luid spreken, maar dat hoort bij de converteerbare levensstijl. Bovendien betekent de hoek waarmee de voorruit aan de carrosserie wordt gehaakt ook zonder de deflector niet te veel last van de wind. BMW heeft standaard ook nekwarmers op de rugleuning van uw voorstoelen. Dat betekent dat u zelfs bij kouder weer van uw auto kunt genieten, met de top naar beneden.

De boot is nog een andere teleurstelling zoals het geval is met veel convertibles. In tegenstelling tot bij de 8-serie Coupé, waar de kofferruimte vrij ruim is, krijg je op de cabriolet minuscule hoeveelheden ruimte, geschikt voor misschien twee handbagagekoffers en dat is het zo'n beetje. Omdat je sowieso geen mensen achterin je auto vervoert, denk ik dat er toch ruimte voor bagage wordt gebruikt.

Image

Dus waar laat dat ons achter? De 8-serie cabriolet is meer dan welkom in mijn boek. Tot op zekere hoogte denk ik dat het meer een moderne versie van de originele 8-serie is dan het Coupe-model. Dat komt omdat, vanwege het feit dat je je dak kunt intrekken, er geen B-stijl op deze auto zit, waardoor het lijkt op de echte opvolger van de 8er in de jaren 1990 dan de tegenhanger met een vast dak. Ik weet dat ik misschien subjectief ben, maar het feit dat de Coupe een B-stijl heeft, is voor mij een vrij grote teleurstelling.

De droptop is ook meer een head turner dan het Coupe-model. Waar je ook gaat, mensen geven je de VIP-behandeling zonder te weten wie je bent. Er is een mogelijkheid dat dit gebeurt omdat er op dit moment gewoon niet teveel van deze auto's zijn en omdat ze vaker voorkomen, zal de wow-factor afnemen. Ik ben er echter ook zeker van dat het ontwerp, het contrast tussen rood leer en een donkergrijze buitenkant en het geluid van de V8 nooit uit de mode raken, waar je ook heen gaat.

Ja, dit is een aandachtstrekker, een hoofddraaier, als je wilt. Het is ook een snelle, comfortabele auto waarmee je een ongelooflijke algehele ervaring kunt hebben terwijl je achter het stuur zit.

Moet ik het kopen?

Is het beter dan zijn rivalen? Moeilijk te zeggen, aangezien de 8-serie soort speelt in zijn eigen competitie.