Anonim
BMW M8 COUPE EXTERIOR design 03 830x553

Voor vandaag was er nog nooit een officiële BMW M8-productieauto. De eerste generatie 8-serie heeft nooit een echte M Division-variant gekregen, ondanks de …

Voor vandaag was er nog nooit een officiële BMW M8-productieauto. De eerste generatie 8-serie heeft nooit een echte M Division-variant gekregen, ondanks de oproep van liefhebbers. Om eerlijk te zijn, testte BMW de wateren een beetje, met een eenmalig prototype M8 in de vroege jaren '90. Het was echter te extreem voor een productieauto, om het licht te zeggen, en zag pas het licht van de dag een paar jaar geleden. Vandaag is de dag, hoewel we eindelijk een BMW M8-productieauto krijgen en het is een dag waarop enthousiasten lang op hebben gewacht.

De prijs voor de nieuwe 2020 M8 Coupe is $ 133.000 en $ 146.000 voor de M8 Competition Coupe. De 2020 M8 Convertible MSRP is $ 142.500 en $ 155.500 voor de M8 Competition Convertible. Prijzen zijn exclusief $ 995 Bestemming.

Het is duidelijk dat de nieuwe BMW M8 is gebaseerd op de standaard 8-serie, maar alles is op elf gekomen. Maar laten we beginnen, want er is echt maar één ding dat enthousiastelingen willen weten. Zijn motor.

BMW M8 COUPE EXTERIOR design 20 830x554

Onder de lange, gebeeldhouwde kap van de M8 ligt in wezen dezelfde motor als in de F90 BMW M5. Het is dus een 4, 4-liter V8 met dubbele turbolader die, in standaarduitvoering, 600 pk en een koppel van 553 lb-ft levert. Dat zijn dezelfde cijfers als de standaard M5 en dat is eerlijk te verwachten. Dat is echter geen slechte zaak. De M5 is stom snel en we vermoeden dat de M8 niet veel anders zal zijn.

Volgens BMW kan de M8 Coupé in 3, 3 seconden een snelheid van 100 km / u halen. Net als de M5, hoewel we vermoeden dat de M8 een paar tikken sneller dan dat zal zijn, mogelijk inbreken in het bereik van 2 seconden.

BMW M8 COUPE EXTERIOR design 09 830x554

Net als zijn eerder genoemde sedan-broer of zus, komt er ook een BMW M8-competitie. Omdat de M8 Competition het vlaggenschip van het merk is, moet het de grootste paardenkracht van allemaal hebben en dat is het ook. De M8 Competition gebruikt dezelfde motor, maar levert 625 pk en hetzelfde koppel van 553 lb-ft. Van dat kleine beetje extra vermogen wordt gezegd dat het zijn 0-62 mph-tijd met een tiende verlaagt, wat het in 3, 2 seconden doet. Nogmaals, net als de M5-competitie, vermoeden we dat deze in de twee zal vallen.

Image
Image Image

In combinatie met die twin-turbo V8 is een acht-snelheid ZF-sourced automaat, net als de M5. Als je het nu nog niet hebt ontdekt, gebruikt de BMW M8 in wezen een M5-aandrijflijn. Dat is echter geen klacht. De M5 is geweldig om te rijden en zijn aandrijflijn is daar een groot deel van. De ZF auto 'box werkt geweldig in de M5, dus we verwachten dat het hier hetzelfde zal doen.

Image Image

Hetzelfde geldt voor de aandrijflijn. De BMW M8 krijgt een geavanceerd xDrive vierwielaandrijvingssysteem dat het grootste deel van de kracht verdeelt over de achterwielen totdat de fronten nodig zijn. In combinatie met het vierwielaandrijving is een Active M Differential standaarduitrusting op de achteras. Deze laatste kan overal tussen 0-100 procent vergrendelen in milliseconden en is essentieel om de achterkant onder controle te houden. Of grote rokerige skids doen, afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder.

Er zijn ook meerdere modi voor het xDrive-vierwielaandrijvingssysteem. Dus de BMW M8 kan overschakelen van de normale '4WD'-modus naar een sportievere' 4WD Sport'-modus. De laatste zal meer vermogen op de achteras behouden en zorgt voor meer hilarische slip-hoeken voordat het alles terug inneemt. Als die slip-hoeken niet genoeg voor je zijn, en je wilt wat extreem bandroost-plezier, is er een ' 2WD-modus die de vooras volledig deactiveert. Het deactiveert ook DSC volledig, dus het is de maximale hooligan-modus. In tegenstelling tot de 'Drift-modi' van andere merken blijft de '2WD'-modus van de M8 aan totdat de bestuurder deze uitschakelt.

Image

Al die kracht en het vermogen om banden te vernietigen is echter voor niets als het niet als een echte M-auto aankan. De voorwielophanging met dubbele wishbone van de M8 en een achteras met vijf schakels zijn ontworpen met op maat gemaakte kinematische en elastokinematica, uniek van zijn andere broers en zussen uit de 8-serie. Volgens BMW heeft de M8-wegauto zijn chassis en ophanging van de ophanging ontwikkeld met lessen die zijn geleerd uit de M8 GTE-raceauto. Het heeft ook een stijvere anti-rolstang aan de achterkant en zowel een stalen X-beugel als een aluminium dwarssteun, voor meer stijfheid.

Image

De BMW M8 krijgt ook het nieuwe Servotronic variabele stuurhuis van de M-divisie. Dus snelheidsgevoelige krachtondersteuning samen met een variabele verhouding zorgen voor de exacte combinatie van stuurgewicht en nauwkeurigheid voor elke situatie. In theorie. De gedachte aan variabele stuurhuizen stuurt nog steeds rillingen over de rug van BMW-enthousiasten die bang zijn voor vaag sturen. Als de M5 echter een indicatie is, zal de besturing van de M8 zeer goed zijn.

De BMW M8 Competition wordt echter uniek afgestemd. Het stuur, de ophanging en het chassis zijn iets scherper en meer ingetoetst dan de standaardauto, ontworpen om het een edgier, racer gevoel te geven. Om dit te doen, heeft BMW M de M8 Competition een verhoogde camber op de vooras, teen-link kogelgewrichten in plaats van rubberen bussen en zelfs stijvere motorsteunen gegeven. Alles om de stijfheid en chassiscommunicatie te vergroten. Adaptieve dempers zijn standaarduitrusting op beide auto's, met de gebruikelijke Comfort-, Sport- en Sport Plus-modi.

Image
Image Image

Wat echt uniek is aan de BMW M8 zijn de remmen. Het is een geïntegreerd remsysteem dat in wezen een tweemodus rem-per-draad-opstelling is. Het maakt gebruik van een vacuümvrije rembekrachtiger met een elektronische actuator om remdruk te leveren. Het idee hier is dat het preciezere remkracht kan leveren en tegelijkertijd het gevoel van de pedalen / druk elimineert op basis van externe variabelen. Dus feedback via het rempedaal blijft constant, zelfs in natte omstandigheden of tijdens hoge zijwaartse belastingen. Het heeft ook twee modi, Comfort en Sport, die verschillende niveaus van pedaalgevoel en druk leveren, zodat de bestuurder op elk gewenst moment kan kiezen welke te gebruiken.

Image

Er zijn twee manieren om daarnaar te kijken. Een daarvan is dat het de bestuurder een preciezere manier van remmen biedt, wat nog belangrijker is dan accelereren, terwijl de bestuurder ook een comfortabeler pedaalgevoel voor dagelijks rijden kan kiezen. De andere manier om ernaar te kijken is echter dat het een te ingewikkeld antwoord is op een vraag die niemand heeft gesteld. Hoe goed zal dit werken? De tijd zal het leren. We kunnen echter niet wachten om ermee te rijden en erachter te komen.

De eigenlijke remmen zelf zijn enorme 395 millimeter rotors met zes zuigers met vaste remklauwen vooraan en 380 millimeter rotors achter met zwevende remklauwen met enkele zuiger. Optionele M Carbon Keramische remmen brengen 400 millimeter rotoren naar voren en 380 millimeter rotoren naar achteren, voor beter spoorgebruik en remmen zonder vervaging. Die koolstofkeramiek krijgt ook die flitsende gouden remklauwen die zoveel BMW M-fans leuk vinden.

Nu we het hebben gehad over de technische stukjes, is het tijd voor het leuke gedeelte - het uiterlijk. We hebben de BMW M8 Coupe eigenlijk al persoonlijk gezien en hij ziet er fantastisch uit. De 8-serie in elke iteratie is een mooie auto, maar het beetje extra agressie van de M8 maakt het veel beter.

Image

De zijspiegels in M-stijl, de achterklepspoiler, toegevoegde aero-bits aan de voorkant en vier uitlaten, zorgen er allemaal voor dat de BMW M8 er nog mooier uitziet dan de al vrij mooie M850i. Het ziet er vooral goed uit in M8 Competition-gedaante, met zijn koolstofvezel spiegels en spoiler, evenals een glanzend zwarte afwerking en badges. Het krijgt ook een soort dubbel bubbeldak van koolstofvezel, een ontwerp dat in zijn achterspoiler spiegel.

Die nieuwe wielen zien er ook geweldig uit. BMW M heeft altijd mooie wielen gehad, maar sommige waren de laatste tijd een beetje saai (we kijken naar jou, M5). Deze M8 Competition-wielen zien er met hun 3D-sculptuurontwerp fantastisch uit.