Anonim
BMW M8 CONVERTIBLE EXTERIOR design 02 830x553

BMW-fans wachten al lang op een echte M Division-variant van een 8-serie. Vandaag is de dag dat ze eindelijk …

BMW-fans wachten al lang op een echte M Division-variant van een 8-serie. Vandaag is de dag dat ze er eindelijk een hebben. Eigenlijk hebben ze er twee. Niet alleen heeft een echte BMW M8 vandaag voor het eerst zijn officiële debuut gemaakt, maar ook een tweede drop-top variant debuteert ernaast - de BMW M8 Convertible.

De prijs voor de nieuwe 2020 M8 Coupe is $ 133.000 en $ 146.000 voor de M8 Competition Coupe. De 2020 M8 Convertible MSRP is $ 142.500 en $ 155.500 voor de M8 Competition Convertible. Prijzen zijn exclusief $ 995 Bestemming.

Mechanisch gezien zijn zowel de BMW M8 Coupé als de Convertible in wezen hetzelfde. Ze krijgen dus dezelfde styling, dezelfde aandrijflijn, hetzelfde vierwielaandrijving en alles, eigenlijk. Het grootste verschil tussen de twee is het feit dat de M8 Convertible iets zwaarder is, omdat deze een vast koolstofvezeldak vervangt door een opvouwbare soft-top.

BMW M8 CONVERTIBLE EXTERIOR design 21 830x554

Onder de motorkap bevindt zich dezelfde 4, 4 liter twin-turbo V8 als de M8 Coupé. Dat betekent dat het 600 pk en 553 lb-ft koppel levert. Volgens BMW kan de M8 Convertible in slechts 3, 4 seconden naar 100 km / u vliegen. Net als de BMW M5 vermoeden we echter dat deze sneller zal zijn dan de beweerde tijd doet vermoeden. Het breekt misschien niet in het bereik van 2 seconden, zoals de M5 doet en M8 waarschijnlijk, dat is alleen omdat het iets extra gewicht van de cabriokap het kan tegenhouden. Toch is het 60 km / u in het lage bereik van drie seconden met de wind in je haar voldoende snel genoeg.

Als het niet snel genoeg voor je is, is er ook een BMW M8 Competition Convertible beschikbaar. Dat zal 625 pk en 553 lb-ft koppel genereren, net als zijn Coupe-broer of zus, en zal ongeveer een tiende van een seconde afwerpen van zijn geclaimde 0-62 mph-tijd, en dit in ongeveer 3, 3 seconden. Nogmaals, we vermoeden dat het sneller zal zijn in de achterwereld.

BMW M8 CONVERTIBLE EXTERIOR design 30 830x554
Image Image

Net als de BMW M8 Coupé krijgt de Convertible als enige optie een achttrapsautomaat en zal hij alle vier de wielen aandrijven. Het xDrive-systeem met vierwielaandrijving is vergelijkbaar met dat in de BMW M5, in die zin dat het een zeer achterwaartse voorspanning heeft, maar ook de mogelijkheid heeft om over te schakelen naar alleen achterwielaandrijving. In de standaard '4WD'-modus stuurt het xDrive-systeem het meeste vermogen naar achteren totdat het slip detecteert en vervolgens de vooras gebruikt om dingen op te lossen. Een sportievere '4WD Sport'-modus zorgt voor een beetje meer plezier en een beetje meer sliphoek, voordat alles weer wordt ingepakt met de voorwielen. Ten slotte schakelt een '2WD'-modus de vooras uit, evenals DSC, volledig, waardoor bestuurders 600 razende paarden kunnen beheren met alleen de twee achterbanden. In een cabriolet. Stel je de geur van bandenrook voor bij een achterwielaandrijving, 600 pk BMW M8 Cabrio.

Image

Om dat allemaal te vertragen, krijgt de BMW M8 Convertible behoorlijk grote remmen. Vooraan worden 395 millimeter rotoren geperst door zes-zuiger vaste remklauwen, terwijl de achteras 380 millimeter rotoren en zwevende remklauwen met enkele zuiger gebruikt. Als u kiest voor het M Carbon Ceramic-rempakket, worden de rotors vervangen door 400 millimeter carbonschijven omhoog en 380 millimeter carbonschijven naar achteren.

Een nieuwe technologie voor de BMW M8 is het nieuwe geïntegreerde remsysteem van het merk. Het is een rem-per-draad-opstelling die een vacuümvrije rembekrachtiger en een elektronische actuator gebruikt om remkrachten te regelen. Dit maakt het systeem niet alleen nauwkeuriger maar ook lichter. Het vermindert en soort verandering in pedaalgevoel als gevolg van natte omstandigheden, waardoor een consistenter pedaalgevoel ontstaat. Er zijn ook twee modi voor het rempedaal, Comfort en Sport, waarmee de bestuurder kan kiezen wat voor soort rempedaal hij wil en wanneer hij dat wil.

Image

Wat betreft de besturing, de BMW M8 Convertible krijgt ook het nieuwe Servotronic variabele stuurhuis van de M-divisie. Dat betekent snelheidsgevoelige krachtondersteuning samen met een variabele verhouding combineren om de exacte combinatie van stuurgewicht en nauwkeurigheid voor elke situatie mogelijk te maken. Hoewel de gedachte aan variabele stuurhuizen nog steeds rillingen langs de rug van BMW-enthousiastelingen doet, bang voor vaag sturen, zal de M8 zeer goed zijn als de M5 enige indicatie is.

De BMW M8 Competition wordt echter uniek afgestemd. Het stuur, de ophanging en het chassis zijn iets scherper en meer ingetoetst dan de standaardauto, ontworpen om het een edgier, racer gevoel te geven. Om dit te doen, heeft BMW M de M8 Competition een verhoogde camber op de vooras, teen-link kogelgewrichten in plaats van rubberen bussen en zelfs stijvere motorsteunen gegeven. Alles om de stijfheid en chassiscommunicatie te vergroten. Adaptieve dempers zijn standaarduitrusting op beide auto's, met de gebruikelijke Comfort-, Sport- en Sport Plus-modi.

Image
Image Image

Net als de M8 Coupé, zijn de dubbele wishbone voorophanging van de M8 en een achteras met vijf schakels ontworpen met op maat gemaakte kinematische en elastokinematica, uniek van zijn andere broers en zussen uit de 8-serie. Het heeft ook een stijvere anti-rolstang aan de achterkant en zowel een stalen X-beugel als een aluminium dwarssteun, voor meer stijfheid. Hoewel zowel de Coupé als de Cabriolet die extra versteviging krijgen, is het vermeldenswaard dat de Cabriolet het veel meer nodig heeft, vanwege het gebrek aan een vast dak.

Image

Over dat dak gesproken, het cabriodak voor de drop-top M8 is een stoffen kap. Dat is niet helemaal verrassend, aangezien de M6 Convertible ook een soft-top was, is het nog steeds het vermelden waard. Het stoffen dak op de M8 Convertible kan in slechts 15 seconden worden geopend of gesloten en kan worden gebruikt met een snelheid tot 31 km / u.

Wanneer het dak gesloten is, doet het er goed aan zijn coupéachtige profiel te behouden. Veel cabriolets zien er vaak iets uit met hun bovenkant naar boven. De M8 Convertible ziet er echter goed uit met zijn top-up. Het ziet er natuurlijk beter uit met zijn top naar beneden, en is eigenlijk heel mooi met zijn top naar beneden, dus het is het beste om de open lucht naar binnen te laten. Plus, als de top naar beneden is, krijg je die geweldige V8-soundtrack te horen terwijl je ook een extra 62 mijl van hoofdruimte.

Image
Image Image

De buitenkant krijgt vrijwel dezelfde visuele veranderingen als zijn broer met een vast dak. Het krijgt dus dezelfde zijspiegels in M-stijl en dezelfde voorste fascia met dezelfde onderste voorlip. Het enige echte verschil, afgezien van het vouwdak natuurlijk, is de achterspoiler, die veel kleiner is op de M8 Convertible dan op de Coupé.

Image

Aan de binnenkant krijgt de M8 Convertible hetzelfde nieuwe interieur als de Coupe. Dus nieuwe sportstoelen met diamantachtige inzetstukken (een patroon dat doorloopt op de deurpanelen) en contraststiksels. De tweekleurenschema's zien er ook echt goed uit. Dezelfde nieuwe versnellingshendel als de Coupé vervangt de M-stijl shifter die we in de BMW M5 en X3 M zien, naar onze mening ten goede. Het is verpakt in zwart leer met contrasterende rode stiksels en ziet er gewoon premiumer uit dan elke andere BMW versnellingshendel. Carbonafwerking en rode accenten sieren de rest van de cabine en voegen gewoon wat extra sportiviteit toe aan de standaard cabine van de 8-serie, terwijl het nieuwe M-stijlscherm een ​​nieuwe voorsprong geeft op het digitale instrumentenpaneel.

Image

Over het algemeen ziet de BMW M8 Convertible er fantastisch uit en heeft hij een geweldig recept voor een opwindende performance convertible. Het ziet er zo uit, heeft een opwindend interieur, ongelooflijke prestaties, een tweewielaandrijving en een oneindige hoofdruimte. De M8-modellijn is over het algemeen buitengewoon opwindend omdat het de eerste in zijn soort is. Maar de M8 Convertible is misschien wel de meest opwindende, simpelweg vanwege het feit dat hij top-down smokey burn-outs mogelijk maakt in een meer dan 600 pk, BMW met V8-aandrijving.