Anonim
BMW 330i xDrive vs Alfa Romeo Giulia Q4 36 of 37 830x553

Slechts een paar weken geleden had ik twee van 's werelds beste premium sportsedans voor mijn huis. Het is moeilijk niet …

Slechts een paar weken geleden had ik twee van 's werelds beste premium sportsedans voor mijn huis. Het is moeilijk om niet te glimlachen als je een BMW 3-serie en een Alfa Romeo Giulia naast elkaar ziet zitten als je uit je voorruit kijkt. Toen ik wist dat ik onze BMW 330i xDrive-testauto zou krijgen, belde ik de mensen bij Alfa Romeo en vroeg om een ​​Giulia om te vergelijken en ze waren erg blij om te verplichten. Dus achter de 3er zat een Alfa Romeo Giulia Q4, klaar om het tegen elkaar op te nemen.

De reden dat we de Alfa Romeo Giulia kozen om de nieuwe 3-serie aan te nemen, was het feit dat het lang werd beschouwd als de absoluut beste auto in zijn klasse. Natuurlijk, het heeft behoorlijk wat betrouwbaarheidsproblemen gekend en het mist dezelfde technologie en verfijning als de meeste van zijn Duitse concurrenten. Maar als het gaat om het daadwerkelijk rijden; sturen, draaien, remmen; de Alfa is tophond geweest sinds het debuteerde. Dus als de nieuwe 3-serie zijn kroon zou heroveren, zou hij eerst de Alfa moeten verslaan. Maar voordat we aan de test beginnen, laten we onze testauto's een beetje leren kennen.

Ontmoet de auto's

BMW 330i xDrive voor 2019

BMW 330i xDrive vs Alfa Romeo Giulia Q4 2 of 37 830x467

Je hebt waarschijnlijk al gelezen over onze BMW 330i xDrive testauto. Het is de auto die we een paar dagen geleden hebben beoordeeld. Ik zal je echter een opfriscursus geven. Onze testauto was een 330i xDrive, wat betekent dat hij een 2, 0-liter viercilinder turbomotor had met een koppel van 255 pk en 295 lb-ft koppel. Het had ook een acht-snelheid ZF-sourced automatische en xDrive vierwielaandrijving. Onze auto was ook uitgerust met het M Sport-pakket, een verlaagde passieve veringopstelling en een set Bridgestone Turanza grand touring zomerbanden.

Alfa Romeo Giulia Ti Q4 2018

BMW 330i xDrive vs Alfa Romeo Giulia Q4 34 of 37 830x467

Head-to-head met onze BMW-tester was onze Alfa Romeo Giulia Q4. Die naam betekent dat het ook een 2, 0-liter viercilinder turbomotor had, die 280 pk en 306 lb-ft produceerde. Dat maakte het een stuk krachtiger dan de 3-serie. De motor was ook gekoppeld aan een ZF-achtmotor met acht versnellingen en voedde alle vier de wielen. De Alfa had echter adaptieve dempers en het Lusso (luxe) pakket.

Styling

Toen de G20-gen 3-serie voor het eerst debuteerde, was ik er eigenlijk een beetje kritisch over. Nadat de eerste schok voorbij was, begon het echter op mij te groeien. Persoonlijk is het eigenlijk best knap, vooral in M ​​Sport-trim zoals onze tester. Naar mijn bescheiden mening kan het echter niet tippen aan de Alfa Romeo Giulia. De Giulia is de mooiste sedan in zijn klasse en er is geen goede tweede. Het is gewoon verbluffend dat zoiets moois te krijgen is voor zijn prijs en met vier deuren.

Zelfs in deze kleur, Lipari Grey Metallic - wat het geen goed deed - was de Giulia de mooiere auto wanneer deze achter elkaar werd geplaatst. Onze testauto droeg zelfs zijn Lusso-pakket, wat zijn sexiness vermindert. En zelfs nog, het zag er beter uit dan de 330i. Het is gewoon de sexy auto; met zijn unieke gezicht, mooie koplampen, die iconische grille en zijn gevouwen kap. Het is prachtig.

Image
Image Image

De BMW 330i, met zijn M Sport-pakket, is helemaal geen slecht uitziende auto. Ik vind de koplampen eigenlijk heel leuk, met hun inkepingen in E46-stijl en de achterlichten groeien op mij. Het ziet er sportief, scherp en atletisch uit. Maar het kan gewoon niet tippen aan de schoonheid en de aanwezigheid van de Alfa. Vooral als de Italiaan een mooiere kleur draagt ​​dan grijs.

Aandrijflijn / prestaties

Hoewel de motor van de Alfa Romeo aanzienlijk krachtiger is, zou je het niet achter het stuur weten. In de Comfort-modus is de vierpot van de Giulia traag van de lijn, hoewel we vermoeden dat dit alleen te maken heeft met opzettelijke kalibratie en afstemming, gecombineerd met een klein beetje turbo-lag. In de dynamische modus wordt het veel beter, maar kan het een beetje gevoelig zijn, wat wordt verergerd door de schokkerige motor / transmissie-kalibratie van iemand. Bij meer dan één gelegenheid rilde de Alfa van de lijn, en ook wanneer hij volledig stopte. Natuurlijk gebruikt hij dezelfde ZF acht-snelheid als BMW, maar de software en kalibratie laten wat ruimte voor verbetering.

Maar als het onderweg is, trekt het hard en heeft het een pittig middenbereik dat leuk is om mee te spelen. Het speelt ook graag, dus je kunt echt rond zijn nek draaien en wat plezier hebben met de kleine Italiaanse vierpot. Ik was echter een beetje teleurgesteld over het geluid. Voorafgaand aan het rijden, werd mij verteld dat het geweldig klinkt voor een turbo-vier. Dat was volkomen geloofwaardig gezien het geluid van de Alfa 4C. Het klonk echter niet geweldig. Het klonk meer als knikkers die in een vuilophaal lagen. Natuurlijk, het wordt luid en boos als je het opendraait, dus het klinkt opwindend, maar het is geen bijzonder goed geluid.

Image

De motor van de BMW 330i is bijna de antithese van de Alfa's. Het is boterachtig soepel in zijn levering, met absoluut perfecte motor / versnellingsbak kalibratie. Het verschil tussen de manier waarop de twee aandrijflijnen zijn afgestemd, is onmiddellijk merkbaar. Terwijl de Alfa wat brutaler en agressiever is, is de 330i helemaal zakelijk. Het is een absoluut genot om te gebruiken, omdat de motor bij elk toerental hard trekt en voldoende vermogen levert, maar ook voelt alsof hij op vloeibaar fluweel loopt. Als er een nadeel is, is het niet echt spannend.

Het geluid is een soort van generiek turbo-vier geluid dat luider wordt naarmate de toeren stijgen. Het is geen bijzonder slecht geluid, het is ook niet bepaald geweldig. Terwijl de Alfa hilarisch klonk (hoewel niet altijd op een goede manier), klonk de 330i gewoon als geluid. Er is echter niets aan de hand. Het is een masterclass in stroomvoorziening met vier cilinders, evenals verfijning en kalibratie.

Besturing / bediening

Toen de Alfa Romeo Giulia voor het eerst werd gelanceerd, was het een openbaring. Zijn wedstrijd van concurrentie kon gewoon niet tippen aan zijn stuur- en chassisbalans, beide met kop en schouders boven de rest. Op een paar manieren is dat nog steeds waar. Zelfs in het instapmodel Giulia zijn de besturing en balans uitstekend. De Giulia besturen en door de bochten rijgen is een waar genot. De weging is erg licht, maar niet overdreven en het gewicht bouwt mooi op terwijl je stuurvergrendeling toevoegt. Maar de verhouding is supersnel, dus zelfs kleine stuurveranderingen veroorzaken grote reacties. Dat geeft het een delicaat, maar ongelooflijk bevredigend gevoel, alsof je het kunt gebruiken als een goed uitgebalanceerd wapen.

Het chassis in de Giulia is ook uitstekend. Evenwichtig, speels en energiek. Hij wil snel rijden en snelheid door bochten dragen. Zelfs met zijn Q4-vierwielaandrijving voelt hij zeer achterwaarts aan. De staart duwt op het gaspedaal, in de middelste hoek, maar dan grijpt de vooras in om het allemaal achter hem te regeren. De supersnelle besturing maakt het ook heel gemakkelijk te vangen, als dingen een beetje eng worden.

Image

In termen van regelrechte besturing en bediening is de Giulia waarschijnlijk een paar graden scherper dan de BMW 330i en een tikje leuker ook. Hoewel de 330i geweldig stuurt en goed overweg kan, is het een heel ander dier dan de Giulia. De besturing is veel zwaarder, zelfs in de meest comfortabele omgeving, zonder extra stuurgevoel (hoewel, om eerlijk te zijn, beide behoorlijk gevoelloos zijn). Ik hou van zwaar sturen, dus dat is geen probleem, maar er is geen twijfel dat het rek van de Giulia scherper en directer is. De 330i is iets ouderwets omdat het meer stuurvergrendeling vereist om de klus te klaren en er een beetje een opzettelijke dode plek bovenaan is.

Dat gezegd hebbende, het sturen op de 3er is nog steeds uitstekend. Het is scherp, nauwkeurig, voorspelbaar en prettig in gebruik. De voorkant heeft een onvervalbare grip, ook al is deze misschien niet zo opwindend onmiddellijk als de Alfa, en het chassis is op zichzelf al uitgebalanceerd en speels. Het zal ook een beetje met staart kwispelen met DSC in zijn meest sportieve omgeving, dus het is ook een gewillige danspartner wanneer je echt wilt dansen. Er is echter een directheid en een speelsheid in de Giulia die ontbreekt in de 330i. Begrijp me niet verkeerd, de nieuwe 3-serie is erg leuk om te rijden, maar de Alfa voelt als een exciteerbare puppy terwijl de 330i voelt als een goed opgeleide volwassen hond. De Giulia lijkt ronduit leuk te zijn, terwijl de 330i alles lijkt te zijn.

Image

Een gebied waar de BMW 330i op de Alfa Giulia slaat, remt. De remmen op de 330i zijn veel beter dan op de Giulia. Op een bepaald moment tijdens onze test vroeg ik me af of de pads van de Giulia toast waren. Het pedaalgevoel in de Alfa was niet consistent; het eerste stukje remmen leverde helemaal niets op en ineens teveel. Terwijl de BMW 330i een uitstekende remkracht en consistent pedaalgevoel had, zelfs als het pedaal een beetje te papperig was naar mijn smaak.

Rit / Comfort

Een van de belangrijkste verschillen tussen deze twee auto's waren hun ophanging. De BMW 330i reed op de nieuwe passieve "liftgerelateerde" dempers die niet adaptief zijn. Terwijl de Giulia's adaptief waren. In de Alfa past de ophanging zich aan met de rest van de auto in zijn verschillende modi. In de dynamische modus is er echter een knopje met een schokdemper. Als u erop drukt, wordt de "Soft Damper Mode" geactiveerd, wat in wezen hetzelfde is als de "Bumpy Road Mode" van Ferrari. Het werkt echt goed en u kunt heen en weer schakelen terwijl u zich nog in de dynamische modus bevindt. Dus als je wilt spelen, houd de vering stevig, maar als je een stuk nare weg voor je ziet, druk je op één knop en verzacht je alleen de vering. Briljant.

Er is echter nooit echt een Goudlokje-instelling. De Soft Demper-modus is leuk, maar het is te zacht voor speels rijden en de Dynamic-modus is een beetje te stijf veel dagelijks rijden. Het is leuk om heen en weer te schakelen, maar ik merkte dat ik het te vaak moest doen, zonder gewoon een instelling te hebben die in de meeste situaties goed werkte. Hoewel het in die Soft Damper-modus behoorlijk comfortabel is en in Dynamic heel leuk om te rijden. Dus de Giulia is er goed in zowel comfortabel als leuk te zijn, maar je hebt verschillende modi nodig om het te doen.

Image

Wat de Bimmer betreft, met zijn vaste dempers heeft hij maar één instelling. Gelukkig is het een instelling van Goldilocks *. Er staat een asterisk op "Goudlokje" omdat ik moet uitleggen dat het een perfect uitgebalanceerde opstelling is … voor mij. Het is stevig maar niet overdreven hard. Hoewel, ik hou van een beetje stevigheid tijdens het rijden van een auto. Ik voel graag wat er onder me gebeurt. Ik erken dat de stevigheid niet voor iedereen is en dat veel journalisten het te stijf vinden. Dus de stevigheid is persoonlijke voorkeur.

Wat echter geen subjectieve persoonlijke voorkeur is, is hoe goed het zichzelf beheert. De passieve opstelling in de BMW 330i is zeer goed gedempt. Lichaamsbewegingen worden onder controle gehouden en hobbels worden in één beweging behandeld, zonder enige secundaire verticale beweging. Het voelt altijd geplant maar voelt nooit ruw aan. En hoewel het stevig genoeg is om alle hobbels op de weg te voelen, is er een soepelheid in hoe het ermee omgaat. Het rondt de harde randen van elke hobbel af, zodat u weet dat het er is zonder het ooit hard in de cabine te laten binnendringen.

Image

Over het algemeen vond ik dat de BMW 330i de betere algehele veringopstelling had dan de Alfa Romeo Giulia, simpelweg dankzij het feit dat het op de juiste manier werd ingesteld. Het neigt beter naar de grens tussen comfort en sport dan de Giulia, die niet de juiste modus lijkt te hebben. Maar eerlijk gezegd had ik misschien hetzelfde gevoeld over de BMW als hij was uitgerust met zijn eigen adaptieve dempers.

Interieur / Technologie

Het is in dit gebied waar dingen een beetje ruw worden voor de Alfa. Ik moet eigenlijk zeggen dat ik de cabine van onze testauto erg leuk vond. Visueel Het "Crema" tan / zwarte tweekleurige interieur zag er echt goed uit en de bijpassende kleuren stiksels waren een leuke touch. Het zag er allemaal erg Italiaans uit, heel anders dan de strakke zwarte cabine van de 3-serie. Dus het interieurontwerp en de kleurencombinatie van Alfa was een verfrissende verandering. Ook zijn de lange metalen paddle-shifters van Alfa de beste van elke auto zonder Ferrari-embleem en zijn absoluut een genot om te gebruiken. Ik hou ook erg van het spichtig dunne stuurwiel, dat heel prettig in de hand ligt en er geweldig uitziet.

Helaas stoppen daar de complimenten. In termen van bouwkwaliteit, materiaalkwaliteit, technologie, zitcomfort en gewoon algehele bruikbaarheid, is de cabine van de Giulia vrij slecht. Vooral in vergelijking met de nieuwe 3-serie. In de Alfa zitten enkele stukjes die niet acceptabel zijn in een Hyundai Elantra. De schakelhendel voelt aan alsof hij door Hasbro is gemaakt en de draaiknop voor het infotainmentscherm ook. Ze voelen zich allebei goedkoop, dun en fragiel. Over infotainment gesproken, het systeem zou archaïsch zijn geweest tegen de E90 3-serie en de back-upcamera is lachwekkend. Toegegeven, er is een verbeterde eenheid die onze auto niet had. Wat het wel was, was echter behoorlijk afschuwelijk. Dat is allemaal zo jammer omdat het interieur er goed uitziet en de peddels gewoon zo mooi zijn om te gebruiken. Ik wou dat Fiat / Chrysler Alfa een groter budget voor interieurontwikkeling zou geven omdat het het verdient.

Image Image

Het interieur van de BMW 330i is het tegenovergestelde. Het is zo erg Duits dat het belachelijk is. Qua design ziet het er mooi uit, maar het is niet zo mooi of zo opwindend als de Giulia. De kwaliteit, technologie en ergonomie liggen echter allemaal lichtjaren voor op de Giulia. Alles, van de stoelen tot de zitpositie en het uitzicht naar buiten, is allemaal perfect. De bedieningselementen vallen perfect in de hand, elk materiaal voelt van hoge kwaliteit en extreem stevig en de technologie is briljant.

We hebben BMW's nieuwe iDrive-systeem inmiddels al talloze keren behandeld, dus ik zal hier niet te diep ingaan. Het moet echter gezegd worden dat het overgaan van de slechte back-upcamera van de Giulia naar de 3D Surround View van de 330i hetzelfde is als van een Betamax naar streaming in 4K gaan.

Vonnis

Inmiddels is het vrij duidelijk welke auto wint. Het is de BMW 330i. Nu kunnen sommige lezers dat voorspelbaar vinden, maar ik heb deze test met zoveel mogelijk objectiviteit uitgevoerd. Mijn vorige staat van dienst was zelfs ver voor de Alfa, omdat ik altijd het gevoel had dat de Giulia beter was dan de F30 3-serie van de vorige generatie. De Alfa Romeo Giulia heeft veel dingen goed. Het ziet er beter uit dan de 3er, de besturing is net dat beetje extra zoeter en het is speelser om hard te duwen. Maar deze nieuwe BMW 330i is zo'n fantastisch totaalpakket dat het onmogelijk is om te negeren. Terwijl de Alfa een paar dingen gewoon een beetje beter doet, loopt de 3-serie niet ver achter op die gebieden en is hij overal anders ver vooruit.

Image