Anonim
BMW 330i xDrive 3 of 42 830x553

Sinds ik in de wereld van de auto-journalistiek ben, is dit mijn eerste nieuwe BMW 3-serie beoordeling in 2019. Ik heb 3ers gereden en beoordeeld voordat …

Sinds ik in de wereld van de auto-journalistiek ben, is dit mijn eerste nieuwe BMW 3-serie beoordeling in 2019. Ik heb eerder 3ers gereden en beoordeeld, maar nooit een geheel nieuw model. Dat klinkt misschien onbelangrijk, maar het testen van een nieuwe 3-serie is een groot probleem. Het is een van de best verkochte, belangrijkste auto's ter wereld en het is een absoluut icoon in de wereld van sport sedans. Dus toen ik de kans kreeg om een ​​BMW 330i xDrive voor 2019 op te halen, was het moment niet verloren.

Het is geen geheim dat BMW-fans teleurgesteld waren met de vorige F30-generatie 3-serie, die liep van 2012-2018. Hoewel het op zichzelf een goede auto was, miste de F30 de betrokkenheid, de zing die de 3-serie altijd zo speciaal maakte. Er is een veel voorkomende automobieltrope dat een geweldige auto meer is dan alleen de som van zijn onderdelen. Dat klopte voor elke 3-serie behalve de F30. Die auto voelde heel erg aan als een optelsom van zijn onderdelen. Goede delen en een goed resultaat. Maar niets bijzonders of wenselijk. Niets meer .

Tot overmaat van ramp voor BMW was het feit dat de concurrentie goed was geworden. Erg goed. Auto's zoals de huidige W205-generatie Mercedes-Benz C-Klasse, de B9-gen Audi A4 en, met name, de nieuwe Alfa Romeo Giulia leken allemaal op de een of andere manier beter te rijden dan de F30 3-serie. In het begin leek het godslastering. Is er iets beters dan de eerbiedwaardige 3-serie? Blijkt dat ze dat konden. En dat waren ze. Dus moest BMW weer aan het werk, terug naar de tekentafel om iets te maken dat die oude vage gevoelens terugbracht voor zijn brood en botersedan. Wat de Beiers bedachten was dit - de G20-generatie 3-serie.

BMW 330i xDrive 31 of 42 830x467
BMW 330i xDrive 30 of 42 830x467 Image

BMW's R & D-baas Klaus Frohlich sprak hier onlangs over in Parijs over ons, toen hij zei dat hij aanstoot nam aan de constante mishandeling van de F30 van zowel de media als van klanten. Hij was het zelfs zat. Dus toen het tijd werd om de G20-gen 3er te maken, maakte hij er een punt van om ervoor te zorgen dat het de beste rijdende sedan in het segment was. De Beiers gingen tot het uiterste om alles over de G20 te verfijnen; van stijfheid van het chassis en stuurrespons tot naleving van de ophanging en geluidsisolatie. Heeft het allemaal gewerkt? In één woord - ja.

Toen het tijd was om de BMW 330i xDrive voor 2019 op te halen, was ik erg enthousiast. Ik had het eerder gereden, maar slechts kort op een aantal zeer saaie, verkeersvolle wegen. Dus ik had niet echt de gelegenheid om het echt te testen. Ik had met zijn grotere broer, de M340i, op schema gereden en kon echt zijn rijdynamiek testen. De BMW 330i is echter de belangrijkste auto. Het is degene die de meeste klanten daadwerkelijk zullen kopen. Bovendien waren in het verleden generaties zelfs de instap 3-serie leuk en dynamisch om te rijden. Je hoefde niet altijd te upgraden naar het krachtigere, sportievere model om plezier te hebben. Dus ik was erg opgewonden om te zien of de nieuwe BMW 330i terugkeerde om te vormen.

Vier is alles wat je nodig hebt

Image

Het grootste verschil tussen de BMW 330i van 2019 en zijn krachtigere broer of zus is duidelijk de motor. In plaats van een zijdezachte straight-six, het type motor waar BMW het meest om bekend staat, heeft de 330i een 2, 0-liter vierpot met turbocompressor. Die kleine TwinPower-motor gebruikt een enkele twin-scroll turbo om een ​​respectabele 255 pk en een zeer gezond koppel van 295 lb te bereiken. Die figuren blazen je rok misschien niet op maar - en geloof me maar - ze zijn veel meer dan genoeg. In combinatie met een acht-snelheid ZF-sourced automatische en xDrive vierwielaandrijving gebeurt 0-60 km / u in iets meer dan vijf seconden.

Belangrijker is echter de kwaliteit van de aandrijflijn. Snelheid en prestaties zijn geen verdomde moeite waard als de aandrijflijn niet leuk is om te gebruiken. Maar de krachtige energiecentrale van de 330i is schokkend plezierig. Zijn inline-vier karnt boterachtig soepel koppel met gemak en de kalibratie tussen het en zijn versnellingsbak is perfect. BMW is al lang de beste in het kalibreren van de ZF acht-snelheid en het staat hier aan de top van zijn spel. In automatisch zijn shifts perfect; precies wanneer u ze nodig hebt, ongeacht de rijstijl, alsof de versnellingsbak via telepathie wordt bestuurd. In de handmatige modus, met behulp van de peddels of de versnellingshendel, botsen versnellingen met dubbel koppelingsachtig enthousiasme naar huis.

Als er een enkele klacht over de motor is, is het dat het niet briljant klinkt. In zijn verdediging, het is gewoon een turbo-vier en ik had niet teveel verwacht. Het klinkt goed en klinkt graag boos als de toeren klimmen, maar het is niet bepaald sonore. Het is echter een klein probleempje dat snel verdwijnt nadat je je realiseert hoe absoluut briljant de motor is en hoe goed hij werkt met zijn transmissie.

De magie is terug

Zo snel als prestaties en prestaties zijn, ze zijn nooit geweest wat de BMW 3-serie heeft bepaald. Mercedes-Benz, Audi, Jaguar en Lexus maken allemaal briljante aandrijflijnen. Wat de 3-serie altijd van het pakket scheidde, was zijn vermogen om gewoon beter te rijden dan de rest. In vergelijking met zijn concurrenten was de 3-serie als Barry Sanders in zijn bloei; het bewoog gewoon beter dan alle anderen. De nieuwe 3-serie heeft die oude magie terug, dezelfde magie die slechts een generatie geleden verloren ging.

Image
Image Image

Frohlich en zijn team hebben vooral hard gewerkt aan drie zeer specifieke aspecten van de bediening van de 3-serie; chassisstijfheid, besturing en ophanging. Het begint allemaal met het chassis. Een star, goed uitgebalanceerd chassis is noodzakelijk voor een auto met de juiste bestuurder. Die stijfheid van het chassis, of het ontbreken daarvan, was ook een van de belangrijkste klachten over de F30 3er. Dus voor de nieuwe G20 3-serie hebben Frohlich en zijn team het echt versterkt.

Ze gaven het toen een betere besturing. Het is nog steeds een variabel rek, maar de tandwieltanden zijn veel progressiever uit elkaar geplaatst, waardoor een veel voorspelbaardere stuurrespons mogelijk is. Wanneer u snel rijdt, wilt u zeker zijn van wat de besturing keer op keer in elke situatie gaat doen. In de BMW 330i van 2019 kunt u dat zijn. Hoewel het niet het laatste woord is in stuurgevoel, reageert het voorspelbaar, met een mooie zware weging en scherpe nauwkeurigheid. Sommige fans van modernere auto's vinden de stuurverhouding misschien een beetje traag, omdat hij niet vlijmscherp uit het midden staat, maar omdat hij zijn concurrenten heeft gereden die overmatig gestimuleerd en twitchy kunnen voelen, waardeer ik de progressievere besturing van de 3er. Wel moet gezegd worden dat het in Sport- of Sport + -modus overdreven zwaar aanvoelt zonder merkbare verbetering in stuurgevoel of nauwkeurigheid. Dus ik liet het altijd achter in Comfort, waar de weging precies goed was; nog steeds zwaar maar niet kunstmatig.

Het volgende aspect van de rijdynamiek van de 3-serie is de ophanging. De auto die ik testte, reed op de nieuwe passieve "liftgerelateerde dempers" van het merk. BMW maakte veel over deze nieuwe vering toen deze voor het eerst werd onthuld. Het idee is dat het een vaste ophanging is, zonder adaptieve modi, die is ontworpen om zowel comfortabeler als meer samengesteld te zijn. Zonder in een briefing van duizend woorden te komen, vertel ik je gewoon dat het werkt en goed werkt.

Image

Ik smeek BMW al jaren om een ​​veringopstelling te ontwikkelen zonder adaptieve modi die gewoon goed zijn ingesteld. Zoals vroeger; er hoeft niet op een knop te worden gedrukt, er hoeven geen speciale modi te worden ingevoerd. Stap in en ga. Met adaptieve opstellingen is er nooit een Goldilocks-modus. Comfort is altijd te zacht en slap en sportmodi zijn altijd te stijf en hobbelig. De nieuwe standaarddempers op de 3-serie zijn de Goldilocks-opstelling. Ze zijn meer dan compliant tijdens het rondrijden maar ook perfect samengesteld, terwijl ze uitstekende lichaamscontrole bieden, wanneer ze hard rijden. Onze BMW 330i uit 2019 had het M Sport-pakket, dus de ophanging was iets lager dan de standaardconfiguratie, maar deze reed nog steeds prachtig. Het moet gezegd worden, ik hou van ophanging aan de stijvere kant en dit is, dus het is misschien niet voor iedereen.

Wanneer dit alles wordt gecombineerd, is de 2019 BMW 330i een absolute perzik om te rijden. De inlevering is scherp en niet te vouwen, zelfs op de Bridgestone Turanza T005 grand touring zomer-spec banden. Met een goede Michelin verwachten we een nog betere turn-in en grip. Toch had het nooit een probleem met de grip aan de voorkant. Hoewel het xDrive-vierwielaandrijving kan zijn, voelde onze tester altijd achteruit. In feite, met tractie in MDM-modus, laat de 2019 BMW 330i zijn achterkant zelfs een beetje kronkelen, voordat het vierwielaandrijving alles regeert. Wat nog belangrijker is, het heeft die old-school 3-serie balans.

Het stroomt door hoeken als een atletische danser, waardoor je bochtige bochten samen kunt rijgen en een ritme opbouwt. Is het een E46 3-serie? Nee, maar het is de 3-serie die er sindsdien het meest op lijkt. Het is zo goed uitgebalanceerd en zo aangenaam om te rijden dat het me eigenlijk echt verbaasde. Ik heb het zelfs getest bij een van de belangrijkste concurrenten (vergelijkende test komt binnenkort, dus ik zal het niet bederven) en wat ik heb geleerd was echt verrassend.

Miniatuur Techno-Powerhouse

In de BMW 330i 2019 is het niet moeilijk om zijn cabine een beetje te vertrouwd te vinden. Hoewel het er goed uitziet en de bouwkwaliteit solide is aan de bank, wordt het ontwerp een beetje lauw nu we het in de rest van de BMW-line-up hebben gezien. Het voordeel hiervan is echter dat het de beste nieuwe technologie biedt die BMW te bieden heeft, dezelfde technologie die u op veel, veel duurdere Bimmers vindt. Dus dezelfde briljante iDrive, dezelfde natuurlijke spraakherkenning, AI in de auto en hetzelfde digitale instrumentenpaneel als de 7-serie en 8-serie hebben allemaal deel uit van de bescheiden 3-serie. Dat betekent dat mijn viercilinder 3er-tester betere technologie had dan de meeste zescijferige luxeauto's.

Image
Image Image

Met al die technologie, samen met de nachtclubachtige sfeerverlichting en solide bouwkwaliteit, voelt zelfs de bescheiden BMW 330i aan als een echte luxeauto, een echt premium product. Als u bijna $ 60k uitgeeft aan een viercilinder 3-serie, wilt u dat deze net zo duur aanvoelt als hij is. En dat doet het ook. Dat is belangrijk omdat het ertoe bijdraagt ​​dat de 3er een algehele betere auto wordt dan zijn concurrentie. Zullen sommige van de concurrenten zoeter sturen of beter rijden? Misschien wel. Maar niemand combineert dat met de beste technologie in de branche en bouwkwaliteit van nucleaire kwaliteit.

Lang leve de koning

Niets van dat jargon over techniek of sturen / ophanging doet er toe als de auto niet leuk is om te rijden. Gelukkig kan ik melden dat de nieuwe BMW 330i leuk is om te rijden. Het is zelfs heel leuk om te rijden. Het is scherp, responsief, strak en snel. Het heeft gewoon dat old-school BMW gevoel van verbonden zijn met je handen en heupen. Je hebt het gevoel dat je het kunt hanteren als een goed uitgebalanceerd wapen. Het reageert nauwkeurig en consequent op uw invoer, stelt u nooit teleur en voelt zich nooit misplaatst.

Image