Anonim
BMW M8 M button 36 830x553

Na een recente officiële teaser, hebben we onlangs vernomen dat de aanstaande BMW M8 adaptieve remmen heeft, waardoor de bestuurder het rempedaalgevoel kan configureren …

Na een recente officiële teaser, hebben we onlangs vernomen dat de aanstaande BMW M8 adaptieve remmen heeft, waardoor de bestuurder het gevoel en de reactie van het rempedaal kan configureren. Met twee verschillende instellingen kan de bestuurder kiezen tussen Comfort en Sport remmen. In theorie is dit een goed idee, omdat het een zeer krachtige auto in staat stelt extreme remmogelijkheden te hebben zonder het gevoelige, grijpende gevoel van prestatieremmen op de weg. Wordt dit in werkelijkheid echter niet gewoon teveel? Duwen adaptieve remmen de configuratie te ver?

Misschien ben ik gewoon een oude curmudgeon (die eigenlijk niet oud is) maar ik wil geen adaptieve remmen. Ik wil dat de remmen en het rempedaal in de fabriek goed zijn afgesteld en gewoon goed werken. Zeker, uber-high performance remmen kunnen een beetje overdreven grip hebben op de weg en in het verkeer, maar is dat niet het leuke van het hebben van een uber-high performance auto, omgaan met zijn rare eigenaardigheden?

BMW M8 M button 39 830x553

Ik heb meestal een hekel aan mensen die constant zeggen: 'Vroeger …' omdat maar weinig dingen 'beter' waren. Ik ga het hier echter gebruiken. Vroeger hadden de ophanging, remmen, stuur- en gasrespons van een auto één instelling en slechts één instelling - zoals ze in de fabriek werden ontworpen. Ingenieurs hebben hard gewerkt om voor elk aspect van de auto de juiste balans te vinden en auto's waren er beter voor.

Schorsing is hier een goed voorbeeld van. Tegenwoordig bieden bijna alle auto's op zijn minst een soort adaptieve veringopstelling, waardoor klanten kunnen kiezen uit een soort comfortmodus of sportieve modus. Het idee is dat je de comfortmodus voor dagelijks rijden kunt hebben en vervolgens dingen kunt verbeteren als je sportief wilt zijn. In theorie is het een leuk idee. In de echte wereld is echter geen van beide instellingen precies goed. Comfort is altijd te zacht en sport is altijd te stevig. Hetzelfde geldt voor sturen; comfort is altijd te licht en sport is altijd onnodig zwaar. Nooit een Goudlokje-instelling.

BMW M8 M button 19 830x553

Ik heb onlangs echter net een week doorgebracht met de nieuwe BMW 330i M Sport en deze had BMW's nieuwe "liftgerelateerde" dempers. Deze nieuwe veringopstelling is niet adaptief en heeft geen alternatieve modi. Het is gewoon een passieve vering die goed is ingesteld. En weet je wat? Het werkt briljant. Tijdens mijn tijd ermee was ik zo ontzettend blij met hoe het reed, met hobbels en met bochten omging. In elke situatie voelde het perfect. Natuurlijk, het was een beetje aan de harde kant, maar nooit zo erg dat het ongemakkelijk was. In plaats daarvan was het soepel genoeg, geplant en vertrouwenwekkend.

Natuurlijk moet je op dit gebied een beetje een offer brengen. In het geval van de 3-serie ruilt de nieuwe ophanging een beetje comfort in voor een betere handling en dynamiek. En het is de moeite waard, omdat het nog steeds comfortabel genoeg is voor dagelijks rijden en eigenlijk een soepelheid heeft waardoor je hobbels kunt voelen, maar deze rond maakt. En omdat het consistent is, zonder de modi te veranderen, kun je beter leren hoe het reageert en dienovereenkomstig rijden.

Image

Ik wou dat BMW dit voor meer van zijn auto's zou doen; bied gewoon een enkele, niet-adaptieve veringopstelling die direct uit de doos werkt. Hetzelfde geldt voor remmen. Ik ben nog steeds optimistisch over de BMW M8 omdat de M850i ​​zo goed is dat ik me alleen maar kan voorstellen hoe ongelooflijk de juiste BMW M8 zal zijn. Ik vrees echter dat het remmen meer van hetzelfde "te zacht of te hard" zal zijn, vergelijkbaar met de meeste adaptieve veringopstellingen.