Anonim

BMW is een van de meest iconische automerken aller tijden. Het is ook een van de meest invloedrijke. In feite zijn het 3, 5 en …

BMW is een van de meest iconische automerken aller tijden. Het is ook een van de meest invloedrijke. De modellijnen uit de 3, 5 en 7-serie hebben in feite de segmenten gecreëerd en gedefinieerd waarin ze zich bevinden. Het heeft ook enkele van de meest iconische ontwerpelementen in de geschiedenis van de auto, zoals de kenmerkende Kidney Grilles en Hofmeister Kink. Dat betekent echter niet dat het Beierse merk niet te verwijten valt.

In de loop der jaren heeft BMW veel golven gemaakt. Sommige goede, sommige slechte. Dat is gewoon de aard van innovatie; je zult ook je goede en slechte dagen hebben. Niet alleen heeft BMW onderweg een aantal misstappen gemaakt, maar sommige hebben ook voor veel controverse gezorgd. Dus we dachten dat we terug zouden kijken naar enkele van de meest controversiële BMW's aller tijden.

E53 BMW X5

2019 BMW X5 xDrive40i E53 X5 Comparison 2 of 2 830x467

Dit is een van de eerste belangrijke controversiële Bimmers in de geschiedenis van het merk. Toen de eerste generatie BMW X5 debuteerde, was deze absoluut geliefd bij klanten, maar walgde van een groot deel van de fanbase. Voorafgaand aan de X5 stonden de Beiers bekend om het maken van sportauto's en af ​​en toe een luxe luxeauto. Maar zelfs zijn luxe auto's waren sportiever dan de rest. Dus prestaties stonden altijd voorop bij elke Bimmer.

Dat is de reden waarom de fanbase uitbarstte van verwarring toen BMW zijn eerste SUV ooit lanceerde. Een lange, zware BMW met vierwielaandrijving? Zoiets kwam neer op waanzin voor de gemiddelde BMW-liefhebber. Klanten vonden het echter geweldig en de Beiers verkochten er ontelbare. Het leverde ook een groter klantenbestand en grotere winsten op, waardoor het merk opnieuw kon investeren in auto's met betere prestaties en meer geavanceerde technologie.

G11 BMW 7 Serie LCI

BMW 7 Series LCI Dingolfing 11 of 13 830x554

Toen de G11-generatie BMW 7-serie voor het eerst debuteerde, werd het beschouwd als een mooi ogende auto, hoewel een beetje saai. Het werd niet zo mooi beschouwd als de Jaguar XJ, noch zo stijlvol als de Mercedes-Benz S-Klasse. Het zag er prima uit, alleen niets bijzonders. Dat leek de algemene consensus onder alle soorten liefhebbers. Het lijkt wel alsof BMW dat een beetje persoonlijk heeft opgevat en in de tegenovergestelde richting is gegaan met de "LCI" -verversing van de middencyclus van de auto.

Na de LCI kreeg de 7-serie een geheel nieuw gezicht, een met niergrilletjes groot genoeg om peuters in de buurt te inhaleren. Hoewel we de nieuwe LCI'd 7-serie zijn gaan waarderen, is het voor velen begrijpelijk schokkend. De niergrilletjes zijn komisch groot en onevenredig, alsof het herontwerp is gedaan door Hunter S. Thompson. We vinden het leuk, maar kunnen begrijpen waarom sommigen dat niet doen.

BMW i3

Image

In 2014 maakte BMW enorme golven in de automobielwereld met de release van de allereerste i3. Het was revolutionair, niet alleen voor het merk maar ook voor de industrie. Met zijn futuristische uiterlijk (die er nog steeds zo uit ziet vijf jaar later), koolstofvezel passagierscel en volledig elektrische aandrijflijn, was de BMW i3 als niets anders op de weg. Geen enkele andere auto heeft ooit een carbonkuip aangeboden voor zijn prijs en geen andere productieauto ziet er zo vreemd en futuristisch uit.

Ondanks zijn onmiddellijke schok / complimenten voor zijn out-of-the-box-denken en funky ontwerp, kwam de BMW i3 echter snel onder vuur te liggen. Meestal vanwege zijn bereik, of het gebrek daaraan. De BMW i3 had nooit echt een ton volledig elektrisch bereik in vergelijking met zijn concurrenten, zelfs toen hij nieuw was. Terwijl merken als Tesla, GM, Jaguar en zelfs Audi begonnen met het uitrusten van elektrische auto's met een veel beter bereik, werd de i3 een bijzaak in het segment en zwaar bekritiseerd door rivaliserende fans. De BMW i3 blijft een auto die tegelijkertijd lof trekt voor sommige aspecten, maar harde kritiek voor anderen.

F80 BMW M3

Image

Er is misschien geen M Division-product dat zo gemengde beoordelingen heeft als de F80-gen BMW M3. Toen het voor het eerst debuteerde, was zijn turbomotor een primeur in een M3 en trok de woede van puristen die klaagden over de beslissing van de M-divisie om van inductiemethode te veranderen. Niet alleen dat, maar de F80 M3 was en is ook een van de minst aantrekkelijke M3's tot nu toe. Het kreeg kritiek op verschillende belangrijke aspecten van zijn manier van rijden; inclusief het stuurgevoel, of het ontbreken daarvan, de pittige achterkant en de kunstmatige motor / uitlaatnoot die de cabine vulde via luidsprekerbedrog.

De F80 M3 is een goede auto en een die op indrukwekkende wijze snelheid, prestaties en dagelijks gebruiksgemak combineert. Het lijkt dit echter te doen zonder zoveel verve of enthousiasme als zijn voorgangers. Niet alleen dat, maar de concurrentie van de M3 haalde ongeveer hetzelfde tijdstip in als de lancering. Dus briljante auto's zoals de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en Mercedes-AMG C63 vergrootten alleen de fouten van de M3. De eigenaren zijn er dol op, en terecht, maar de tegenstanders, waaronder veel BMW-fans, haten het.

E65 BMW 7-serie

Image

Er is misschien geen controversieelere BMW dan de E65-generatie 7-serie in de hele geschiedenis van het merk. Toen de E65 7er voor het eerst in 2001 debuteerde, had hij meer whizz-bang techno-tovenarij dan elke andere Bimmer ooit. Het probleem daarmee was het feit dat het niet altijd goed werkte en overdreven ingewikkeld leek, vooral in vergelijking met zijn voorganger, die nog steeds wordt beschouwd als een masterclass in perfect ingetogen luxe.

Het meest controversiële was echter het ontwerp. De E65 7-serie was geen fantastische auto en de tijd heeft het niet goed gediend. Sommige fans hielden van het uiterlijk en het vond veel huizen. Het is echter niet moeilijk te begrijpen waarom het ontwerp zo verkeerd was. Het meest opvallend is de achterkant, die de bijnaam 'Bangle Butt' kreeg naar zijn beruchte ontwerper Chris Bangle.

Image