Anonim
2019 BMW 330i test review 49 830x553

De BMW 3-serie is een favoriet bij fans van het Beierse merk sinds het oorspronkelijk werd geïntroduceerd, meer dan 40 jaar geleden. Het brak …

De BMW 3-serie is een favoriet bij fans van het Beierse merk sinds het oorspronkelijk werd geïntroduceerd, meer dan 40 jaar geleden. Het brak de verkooprecords en werd een bekend gezicht in elke straat, niet alleen in de VS maar ook over de hele wereld. De populariteit van de 3-serie was zelfs nog hoger in Europa, waar het de best verkochte auto werd die de BMW Group ooit heeft verkocht. De redenen achter zijn populariteit waren vrij eenvoudig; een mix van soberheid, functionaliteit en sportiviteit die echt moeilijk te evenaren waren.

De 3-serie presenteerde zichzelf als een overtuigend pakket dat rivalen van over de hele wereld het decennia lang als een benchmark gebruikten en sommigen beweren dat op sommige gebieden de 3-serie nog steeds te verslaan is. Ik ben een van die mensen en ik denk dat er in dit segment op dit moment geen andere auto is die de G20 3-serie kan evenaren, bij het vergelijken van vergelijkbare specificaties, natuurlijk.

2019 BMW 330i test review 28 830x490
2019 BMW 330i test review 58 830x553 Image

Zoals ik in mijn vorige 3-serie review al zei, hangt veel af van de specificaties van een auto en welke opties er tegenwoordig aan zijn toegevoegd. Naarmate de technologie evolueert, wordt dat een stuk duidelijker en worden er zelfs twee auto's apart gezet die dezelfde letters op de kofferbak dragen maar verschillende opties hebben. Neem bijvoorbeeld het 330i-model dat ik had voor testdoeleinden.

Het was uitgerust met bijna alle mogelijke optionele functies die er zijn, en mist alleen Gesture Control en laserkoplampen. Het vergelijken van deze auto met een basis 330i, zonder add-on-opties, zou een ernstige fout zijn als men zou proberen dingen eerlijk te houden, hoewel ze allebei dezelfde motor en transmissie zouden hebben. Dat zijn de tijden waarin we leven.

Maar toch is de 3-serie een geweldige auto. Ik kreeg een eerste kennismaking ongeveer een maand geleden en herkende onmiddellijk het potentieel verborgen in het chassis en de onderbouwing van de nieuwe generatie. Gebouwd bovenop de CLAR-architectuur, is de nieuwe 3-serie niet alleen groter dan de auto die hij vervangt, in elke richting is hij op de een of andere manier lichter tot 120 lbs en stijver met 25 procent volgens BMW. Dat is een enorme verbetering en waarschijnlijk het belangrijkste onderscheid tussen de generaties G20 en F30. Terwijl de F30 een beetje te zacht aanvoelde toen hij tot het uiterste werd geduwd, blijft de G20 lang meegaan en laat je je billen daarbij op elkaar klemmen.

Image

Er is een zeker vertrouwen ingebracht in de nieuwe 330i dat op de een of andere manier ontbrak in het oude model. De vorige BMW 330i LCI van de F30-generatie gebruikte een vergelijkbare motor als de nieuwe auto en toch zijn de verschillen tussen hen groter dan je zou verwachten, wat ons vertelt dat er veel R&D is gedaan op het nieuwe platform om ervoor te zorgen dat het levert wat mensen zouden verwachten.

Qua rijdynamiek was de tester die ik tot mijn beschikking had precies zoals je zou verwachten. In bepaalde markten is de 330i de goedkoopste 3-serie die u kunt krijgen. Op het moment van schrijven is dit het geval in de VS, waar de 330i de goedkoopste is, gevolgd door de versie met vierwielaandrijving en aangevuld met de M340i en M340i xDrive-modellen. Daarom, als je verwacht dat de 330i een M3 op het circuit zal verslaan, moet je een reality check krijgen.

Voor een instapmodel doet de 330i precies wat het zou moeten. Toegegeven, het specificatieblad van deze auto onderscheidt het in vergelijking met de meeste auto's die we in de nabije toekomst op de weg zullen zien en ik houd dat in gedachten, net als jij. Onze tester kwam met het M Sport-pakket, dat de duurste optionele functie was, waarbij de rijhoogte met 0, 4 inch daalde en het uiterlijk van de auto behoorlijk veranderde.

Image

Onze auto kwam ook met 19-inch wielen en een paar andere opties. Zoals ik al zei, ontbraken er maar een paar, maar die korte lijst bevatte niet het nieuwe E-LSD-differentieel aan de achterkant, wat absoluut geweldig is op de baan. Gelukkig voor mij omvatte het lanceringsevenement voor de nieuwe 3-serie een track-sessie waarin ik het uiterste moest gaan om te zien hoe het ging. Om precies te zien hoe scherp de nieuwe auto is, moesten we hem rijden op een speciale baan bestaande uit een slalom en enkele andere uitdagingen die bedoeld waren om de behendigheid van de auto te benadrukken.

De slalom was een toegangspoort tot de presentatie van het nieuwe stuursysteem en andere technologie. BMW beweert dat de besturing is herwerkt en, hoewel het nog steeds een elektronisch geregeld systeem is, moet het in alle opzichten beter zijn. Wat mij persoonlijk opviel was hoe snel het was in de Sport-modus en vooral off-center. Hoe meer je draaide, hoe sneller het werd en dat betekent dat je het stuur niet eens te veel hoeft te bewegen om de gewenste resultaten te krijgen. De besturing is nog steeds te zwaar naar mijn smaak in de Sport-modus, maar als je op de baan bent, vergeet je dat. Voeg de extra stijfheid van de auto toe en je krijgt een mix van een behendige neus met een levendige achteras die gewoon een genot is om tot het uiterste te rijden.

Image

Dan is er de motor. De 4-cilinder 2-liter turbomolen werd al een tijdje geleden al op een paar modellen geïntroduceerd. Voor de G20-generatie krijgt het nog een paar paarden, met een totaal van 255 in totaal en een koppel van 400 lm (295 lb-ft). Die cijfers zien er op papier goed uit, maar sommige mensen zouden meteen denken dat een enkele turbo op zo'n kleine motor zich zou vertalen in veel turbo-lag. Niet helemaal. De TwinPower-technologie helpt veel en de twin-scroll turbo die op de motor is aangesloten, doet zijn werk briljant, zonder merkbare vertraging. In feite maakte het rijden in de stad, zelfs in de Comfort-modus, me soms ongemakkelijk (woordspeling bedoeld) vanwege de scherpe reactie op het gaspedaal, waardoor ik meestal Eco Pro moest gebruiken. Dat leidde tot een gemiddeld brandstofverbruik van 23, 5 mpg in de stad en een zuiniger 33, 6 mpg buiten de stadsgrenzen. Voor een auto met 255 pk onder zijn riem zijn dat ontzettend goede cijfers.

Terugkomend op de baan was een ander hoogtepunt de Michelin Pilot Super Sport 4S bandenopstelling die voldoende grip bood. Chip in het trick-differentieel aan de achterkant en je krijgt veel plezier met een 330i, geloof me. De voorkant grijpt onverklaarbaar vast terwijl de achterkant losraakt als je dat ook wilt, zonder al te veel gedoe. De ophanging is hier nog een eervolle vermelding omdat het nu veel capabeler aanvoelt, vooral met de adaptieve dempers.

Image
Image Image

BMW introduceerde de nieuwe liftgerelateerde dempers in de nieuwe 3-serie en ze werken redelijk goed. Ze zijn standaard op alle nieuwe 3-serie modellen en stellen je in feite in staat om meer soorten wegen te verwerken dan voorheen zonder je drankje te morsen. Op de tester die we hadden, waren de dempers adaptief, wat betekent dat ze de manier waarop de auto voelt behoorlijk moeten veranderen als je eenmaal met de instellingen speelt. Wat me wel opviel was dat de auto in de Sport-modus niet veel stijver voelde dan wat ik had ervaren op de 320d, uitgerust met de standaard vering.

Tenminste in de stad voelden ze zich bijna identiek, met een beetje meer hardheid doordrenkt met de adaptieve 330i. In de Comfort-modus voelde de 330i een beetje comfortabeler, maar niet veel waardoor ik dacht dat de standaarddempers op de een of andere manier precies tussen Sport en Comfort-modus zitten qua gevoel. Dat gezegd hebbende, de 3-serie wordt een beetje stijf in de stad en op ruwe wegen, dus daar kun je misschien rekening mee houden. Als je wat meer comfort wilt, kies dan voor de adaptieve vering.

De M Sport-stoelen helpen ook niet veel op het gebied van comfort. Voor mij lijken ze nog steeds een beetje te hard, maar misschien ben ik gewoon gewend aan mijn dagelijkse chauffeur en moet ik niet zoveel klagen. Aan de goede kant, wilt u de M Sport-stoelen eenmaal op het circuit, omdat ze geweldige zijsteun bieden om u onder controle te houden. Hetzelfde kan gezegd worden over de M Sport-remmen die geweldige prestaties en veel initiële beet bieden, die vrij eenvoudig te moduleren zijn. Een paar ronden op het circuit toonden aan dat ze ook behoorlijk lichtbestendig zijn, maar niet op hetzelfde niveau als echte M-remmen.

Image

Het interieur voelt prettig aan en is absoluut een grote stap vooruit ten opzichte van het vorige model. Je merkt het in alle aspecten, van pasvorm en afwerking tot de materialen en vooral het ontwerp. De nieuwe 3-serie is verkrijgbaar met de Live Professional Cockpit-optie die het nieuwste iDrive 7.0-systeem binnen handbereik brengt. De nieuwe iDrive biedt de nieuwste beschikbare technologie, van de nieuwe Intelligent Personal Assistant tot meer connectiviteit en een intuïtief menu - als u gewend bent aan Android-smartphones. Je kunt je auto vergrendelen en ontgrendelen met je telefoon als je dat wilt, maar terwijl het systeem werkt, wordt het vermoeiend om je telefoon uit te trekken telkens als je hem wilt pakken en de auto wilt starten. Comfort Access werkt nog steeds beter. Omdat het Live Professional Cockpit-ding een optie is, zou ik het doorgeven, vooral omdat het wordt geleverd met het nieuwe digitale instrumentenpaneel dat niet echt mijn ding is.

Het ontwerp ziet er cool uit en bootst de voorroosters na, maar de contra-intuïtieve achterwaartse toerenteller, samen met de te ingewikkelde en nogal nutteloze weergegeven informatie, maken het vermoeiend. Gelukkig biedt het nieuwe Head-Up Display veel informatie die je toch niet echt in het cluster hoeft te zoeken.

Image
Image Image

De nieuwe 3er is ook een behoorlijk praktische auto. Toeval was het dat tijdens mijn tijd met de auto, een vriend moest verhuizen en mij werd gevraagd om een ​​helpende hand en auto te helpen. Ik dacht dat het een perfecte gelegenheid zou zijn om te zien hoeveel dingen kunnen worden gevuld in de nieuwe 3-serie en die informatie met je delen. Cijfers op een stuk papier zijn goed en al, maar ze vertellen niet echt het hele verhaal als het op praktische zaken aankomt. Dat komt vooral door verschillende trucs die fabrikanten gebruiken om op te scheppen over de laadruimte van hun auto's.

Volgens BMW biedt de bagageruimte van de nieuwe 330i 481 liter (17 cu. Ft) opslag. Hoeveel zit dat in dozen? Niemand weet het. De vorm van de kofferbak maakt soms ook een enorm verschil, maar gelukkig wordt de 3-serie geleverd met opklapbare achterstoelen. Wanneer de achterbankleuning plat is, krijgt u in dit geval voldoende ruimte voor uw bagage of dozen. Ik slaagde erin om een ​​indrukwekkende stapel dozen in de auto te plaatsen en, afgezien daarvan, ook andere diverse items in de ruimte die niet bezet was. De stapel dozen was ongeveer 6 voet lang, zoals je op de foto's kunt zien, dus ik zou zeggen dat je de 3-serie kunt gebruiken om te bewegen, als je wilt, omdat je genoeg ruimte hebt voor al je spullen.

Image

Daarom hebben we vastgesteld dat dit een leuke auto is, het kan praktisch zijn en het is zuiniger dan verwacht, gezien de motor. Zoals in het begin vermeld, is dat wat de 3-serie onderscheidde in de eerste plaats, toen deze in eerste instantie uitkwam. Snel vooruit 40 jaar later en de 3er levert vandaag nog steeds exact dezelfde functies, alleen in lijn met de tijd, met veel meer technologie aan boord en aanzienlijk meer vermogen, volgens een verfijnd recept gedurende meerdere generaties. Dus wat moet ervoor zorgen dat het nieuwe G20-model geen bestseller wordt?