Anonim
2019 BMW Z4 test drive 10 830x553

BMW heeft sinds de jaren 1930 een speciale relatie met roadsters. De BMW 328 werd destijds ontworpen en op de wereld losgelaten als BMW's …

BMW heeft sinds de jaren 1930 een speciale relatie met roadsters. De BMW 328 werd destijds ontworpen en op de wereld losgelaten toen het imago van BMW als een "sportieve" autofabrikant vorm begon te krijgen. Het was niet noodzakelijk omdat roadsters bijzonder sportief zijn als een carrosserietype, maar omdat de 328 behoorlijk succesvol bleek te zijn in verschillende race-evenementen.

1939 BMW 328 Roadster 11 750x563

Natuurlijk zouden sommigen beweren dat de eerste BMW-roadster die zich aan de modernere definitie van het woord houdt, het meer populaire 507-model was, omdat het geliefd was bij beroemdheden en VIP's over de hele wereld, ondanks de vrij beperkte productieperiode. Hoe je het ook bekijkt, als je door de geschiedenis van het Beierse merk bladert, zul je merken dat een 2-zitter met een opvouwbaar dak voor langere tijd werd aangeboden, ongeacht de politieke of mondiale handelssituaties .

BMW 507 7 750x500

Niet alle roadsters zijn echter hetzelfde gemaakt en hoewel sommige echte innovators vroeger waren, zoals de BMW Z1, waren anderen gewoon de perfecte rijmachine. Verder waren auto's zoals de Z8 een trendsetter en kijkend naar de prijskaartjes die de door Fisker ontworpen auto's tegenwoordig hebben, realiseer je je dat ze echt geliefd zijn bij liefhebbers met diepe zakken. Toch is er in de roadster-rijke geschiedenis van BMW nooit een meer succesvolle naam geweest dan de Z4. Hoewel de Z1, Z3 en Z8 goed zijn ontvangen, slaagde geen van hen erin om voorbij een generatie te leven, terwijl de Z4 nu op zijn derde staat.

Image

En het feit dat BMW besloot om de naam Z4 nog steeds in leven te houden, zegt veel over hoeveel aandacht het merk besteedt aan zijn klanten en wat ze willen. Hoewel het E89-model van de vorige generatie geen grote verkoper was, was het een geliefde auto die zich echt onderscheidde van de rest van het assortiment. Omdat de automarkt gevuld is met cross-overs en SUV's in alle soorten en maten (inclusief zelfs cabrioletversies zoals de Range Rover Evoque Convertible), lijkt investeren in een nicheauto die waarschijnlijk alleen in het lage duizend-gamma zou verkopen, waanzin.

In alle eerlijkheid werd het creëren van een opvolger voor de E89 Z4 waarschijnlijk bekeken door een blik in het hoofdkantoor van München, maar ik juich iedereen toe die de moed had om daar naar binnen te gaan en er voor te pleiten. BMW wist dat het niet goedkoop zou zijn en dat het ontwikkelen van een nieuw model vanaf de basis veel soepeler zou kunnen gaan met een partner die de kosten zou delen. Gelukkig voor hen hadden de Duitsers er al een: Toyota.

Image
Image Image

BMW en Toyota werken al geruime tijd op een aantal gebieden samen. De Japanners hadden ook een jeuk die moest worden gekrast om hun meest loyale fans tevreden te stellen. Die jeuk heette Supra. Aangezien de Z4 en de Supra ongeveer hetzelfde in grootte zijn, besloten de twee een gezamenlijke inspanning die de twee auto's weer tot leven zou brengen, een geweldig idee zou zijn, waardoor iedereen gelukkig zou blijven. En zo zijn we vandaag met de G29 Z4 op de openbare weg beland.

De twee auto's delen behoorlijk wat en worden zelfs gemaakt op dezelfde assemblagelijn in Graz, Oostenrijk, in opdracht van Magna Steyr. En hoewel die gedeelde onderbouwing niet zichtbaar is, beweren sommigen dat de twee er zelfs hetzelfde uitzien. Ik geef toe dat sommige verhoudingen vergelijkbaar zijn, maar dat is alleen omdat ze grotendeels de keuzes van chassis en motor delen. In dat opzicht kon er dus niet veel worden gedaan, maar afgezien daarvan denk ik dat de twee auto's een heel ander ontwerp hebben.

Image

De Z4 blijft trouw aan zijn oorsprong. Als je ernaar kijkt, weet je vrijwel meteen dat dit een BMW roadster is. De lange motorkap, de korte overhangen en brede heupen vertellen je allemaal dat dit een BMW is, en ook een behoorlijk knappe. Toen ik de auto voor het eerst op foto's zag, wist ik niet echt wat ik ervan moest denken. Het leek mooi genoeg, maar ik was niet helemaal verkocht. Nu ik er een paar dagen heb gereden, kan ik met heel mijn hart zeggen dat het me heeft gewonnen.

De lange neus en de korte, brede achterkant houden me waarschijnlijk voor de gek door te denken dat het aantrekkelijker is dan het in werkelijkheid is, maar de algehele verhoudingen werken gewoon. Zoals ik al zei, volgt het G29-model in de voetsporen van zijn voorouders en is het een echte blikvanger op de weg. De voorgrilles hebben iets dat we alleen hebben gezien op een andere auto in de huidige portefeuille. En dat is nieuw: de Y-vormige elementen aan de voorkant vervangen de klassieke balken.

Image

Het is iets wat de M340i ook heeft en ik denk dat het er fris uitziet. Tot aan de zijkanten van deze neusgaten vindt u de koplampen die ook een première voor het BMW-merk hebben, met de coronaringen verticaal in plaats van horizontaal geplaatst voor de verandering. Hoewel het in theorie misschien vreemd lijkt, werken ze op de een of andere manier en zien ze er geweldig uit.

In de cabine zijn de dingen echter een beetje veranderd. Roadsters uit de Z-familie hadden vroeger een op maat gemaakt interieur dat hen onderscheidde van de rest van het assortiment. Zelfs de meest recente incarnatie van de Z4, het E89-model, had een uniek interieur dat het echt speciaal maakte in vergelijking met al het andere in het assortiment. Ik zal de Z8 hier niet eens noemen, want dat zou oneerlijk zijn voor de meeste auto's die BMW ooit heeft gemaakt. In de nieuwe Z4 is die specialiteit echter verdwenen.

Image
Image Image

In plaats daarvan heeft de G29 hetzelfde algehele ontwerp als de meeste auto's die tegenwoordig in productie zijn, behalve op een andere schaal. Het dashboard is in principe hetzelfde, met het nieuwe digitale instrumentenpaneel iets kleiner dan bijvoorbeeld in een 3-serie. De algehele indeling in de cabine is in principe ongewijzigd en het enige verschil met andere moderne auto's is het feit dat u geen bekerhouders in de middenconsole voor de versnellingspook krijgt. Dat is vervelend, vooral omdat de deuren grensloze nutteloze vakken hebben waar je hooguit je portemonnee kunt plaatsen. Als u bekerhouders wilt gebruiken, vindt u deze in de middelste armleuning, precies tussen de stoelen.

Image

Om bij ze te komen, moet je de genoemde armleuning openen en zo houden, waardoor ze in feite onbruikbaar worden. En hoewel ik begrijp dat dit een roadster is en dus geen praktische wedstrijden wint, is het frustrerend om geen bekerhouders te gebruiken. Wat me echter wel verbaasde, omdat we het over praktische zaken hebben, was de vrij grote hoeveelheid kofferruimte die je krijgt. Dat komt vooral door het nieuwe dak dat nu van stof is gemaakt, in tegenstelling tot de hardtop van de voorganger.

Soft tops winnen aan kracht en reduceren hardtops tegenwoordig tot een verre herinnering en terecht. Ze zijn lichter, vereisen minder gecompliceerde mechanismen om te werken en maken veel ruimte vrij. Dat is het geheim achter de opstartruimte die je krijgt, die misschien niet op hetzelfde niveau is als de X7, maar het is genoeg voor je om een ​​week lang veel spullen op te slaan bij je wederhelft.

Image

Het probleem met dit dak is dat het het zicht beperkt. Het is echter iets dat je in elke roadster ziet, omdat de B-stijl dikker is dan normaal en daarom voor niemand een verrassing mag zijn. Dus, terwijl je door de stad rijdt met het dak omhoog, heb je misschien een paar problemen om ervoor te zorgen dat het veilig is om uit een kruispunt te komen. Aangezien ik de auto de hele tijd had voor testdoeleinden, regende het behoorlijk hard, dat heb ik vaak meegemaakt. Laat de bovenkant vallen en je kunt natuurlijk niet om meer zichtbaarheid vragen.

De softtop heeft één nadeel vergeleken met een hardtop, en dat is het geluid dat bij hogere snelheden in de cabine steekt. Met het dak omhoog, zal er genoeg zijn om iets anders in de cabine te dempen. Klap het dak op en je krijgt windgeruis, dus je geniet niet echt van rust in een bepaalde situatie, behalve misschien wanneer je vaart met minder dan 80 km / u (50 mph). Dat is iets wat je moet weten bij het kopen van een cabriolet en dat is een van de redenen waarom ik mensen altijd aanraad om een ​​dergelijke auto te kopen om voor het beste geluidssysteem te kiezen, in dit geval Harman / Kardon. Als je wat muziek wilt horen, in een drop-top, heb je een serieuze kracht nodig. Helaas heb ik niet de kans gehad om te testen met welke snelheid de wind te veel in de cabine wordt, waardoor je wordt gedwongen het dak op te heffen, maar ik weet dat dit geen probleem zal zijn, want het duurt slechts 10 seconden bij snelheden tot 50 km / u (30 mph).

Image

Mijn tester was de felbegeerde topklasse, Z4 M40i, zij het in Euro-specificatie. Net zoals bij andere gelegenheden, bij andere auto's, verkoopt BMW momenteel twee versies van zijn M Performance-model in de Z4-reeks. Vanwege de aanscherping van de Europese wetgeving moeten alle benzineauto's nu worden uitgerust met Otto-roetfilters en dat heeft bepaalde gevolgen. Daarom levert de B58 3-liter rechte zesmotor onder die lange kap 340 pk en 500 Nm (369 lb-ft) koppel in Europa, terwijl de Amerikaanse versie meer vermogen heeft, maar dezelfde hoeveelheid koppel. Denk niet dat dat niet genoeg zal zijn, want er is veel gegrom onder de motorkap, zelfs als die OPF is geïnstalleerd.

Image

BMW beweert dat dit ding in 4, 5 seconden vanuit stilstand 0-100 km / u (62 mph) zal doen, maar het voelt sneller dan dat. Launch Control doet zijn werk goed, vooral gezien het feit dat de M40i alleen in de vorm van een achterwielaandrijving te krijgen is. Ik heb de functie een aantal keer getest en merkte een minimale wielspin op, wat een goed teken is, hoewel het asfalt vochtig was. Schakel DSC echter uit en dingen veranderen behoorlijk.

Toeval maakte het dat voor de lokale lancering van de nieuwe Z4 ik werd uitgenodigd om het op een goede baan te testen en zelf te zien hoe de roadster de ingewikkeldheden van een circuit aanpakt. De baan waar we op zaten was vrij kort en ook technisch, met slechts één rechte weg waarmee je met 160 km / u kon tappen, dus sommigen zouden zeggen dat het de perfecte testgrond zou zijn voor een auto zoals de Z4 .

Image

Wat me wel opviel is dat het een zeer capabele auto op de baan is en ik zou zeggen dat het M Performance-model hier meer thuis is dan in de stad. De motor is hier de belangrijkste ster en het is op dit moment het belangrijkste voordeel dat de Z4 heeft ten opzichte van zijn belangrijkste rivaal, de Porsche Boxster.

Het heeft een prachtige soundtrack van die zes cilinders die perfect zijn uitgelijnd, maar dat is slechts het topje van de ijsberg. Voor een auto met een enkele turbo reageert het gaspedaal ongelooflijk snel op uw invoer. Er is een turbolag, maar niets waar we echt over kunnen klagen.

De besturing is nog een pluspunt voor de Z4. Het is direct, nauwkeurig en een beetje te zwaar in de Sport-modus. Ja, de feedback kan beter zijn, maar - en ik weet niet of dat komt omdat ik gewoon meer gewend ben aan EPS - weet je altijd waar de auto naartoe gaat. Kijk maar naar de plek waar je heen moet, draai je om en de auto luistert als een goed getrainde Duitse herder. Steek de extreem speelse achterkant in en je kunt in principe sturen met het gaspedaal als je weet wat je doet.

Image

Het is een lonende ervaring om de Z4 M40i te volgen, vooral met de elektronische kindermeisjes uitgeschakeld. De voorkant heeft veel grip, terwijl de kortere wielbasis van de auto, in vergelijking met zijn voorganger, het wendbaar en leuk maakt om rond te gooien. Je hebt niet langer het gevoel dat je op de achteras zit en dat is in mijn boek een pluspunt, omdat het je midden in de actie plaatst. Ik denk dat een speciale schreeuw op zijn plaats is voor de standaard Michelin Pilot Super Sport-banden die een verschil maken als het gaat om de bovengenoemde grip.

De remmen zijn uitstekend, maar in het begin een beetje moeilijk te moduleren. Dat is een rem door draadconfiguratie, dat is echter te verwachten, omdat de feedback die je krijgt niet meer is wat het was. Er is echter ook een voordeel, want als je eenmaal weet hoeveel druk je moet uitoefenen, hoef je later niet veel meer aanpassingen te maken.

Image

Wat me het meest verbaasde was de stijfheid van de auto, vooral voor een drop-top. Zoals u wellicht weet, verliezen auto's zonder dak meestal een deel van hun structurele sterkte. Het dak draagt ​​immers bij aan het hele pakket en dat moet worden begrepen. Nou, op de Z4 had ik niet het gevoel dat de auto zacht was. Er was geen merkbare draaiing in het chassis en dat is echt indrukwekkend. Ik begon me echt af te vragen hoe stijf de Supra moet zijn als de Z4 zich zo voelt.

Dat is ook een van de nadelen van de Z4, een zegen en een vloek als je wilt. Hoewel de stijfheid zeker bijdraagt ​​aan de ervaring op het circuit, in de stad of op slechte wegen, vertaalt die stijfheid zich in dreunen en verschillende geluiden van de dempers die hun weg naar de cabine vinden. Het knoeit ook met je rug, zelfs in de Comfort-modus. Aan de andere kant zou u waarschijnlijk moeten weten dat vanaf het moment dat u ervoor kiest om een ​​Z4 M40i te kopen, een auto die in de eerste plaats naar behoren moet worden bestuurd. Omdat ik nadelen noem, zal ik ook zeggen dat de cabine een beetje klein aanvoelt voor een man van mijn postuur.

Image

Ik ben ongeveer 6 voet lang en, hoewel ik erin paste, en ruimte had om mijn stoel meer dan genoeg naar achteren te duwen, had ik zeker het gevoel dat ik een beetje meer breedte kon gebruiken. Ook bood het stuur, in de hoogste stand, me niet genoeg ruimte om mijn linkerbeen in een andere positie te houden dan met mijn voet op de voetsteun.

Toch worden al die kleine nadelen, nadat je de auto op de baan hebt gezet, verre herinneringen omdat je niet anders kunt dan gecharmeerd zijn van die briljante B58-motor en zijn stem. Verder begrijp ik nu waarom BMW geen Z4 M-model meer maakt: dat hoeft niet. Een pure door Motorsport ontwikkelde versie zou gewoon te veel zijn. Ach, zelfs de M40i kan voor veel mensen teveel zijn. Dit is geen auto die je op de baan neemt, hoewel je zou kunnen en BMW zegt sneller rond de 'Ring is dan de BMW M2.

Image