Anonim
BMW 750Li xDrive test drive 03 1 830x553

Een andere stap in de richting van de elektrificatie van het BMW-merk werd ons vorige week gepresenteerd in Portugal, waar de in München gevestigde automaker de internationale …

Een andere stap in de richting van de elektrificatie van het BMW-merk werd ons vorige week gepresenteerd in Portugal, waar de in München gevestigde automaker de International Media Launch van de BMW 7 Serie Facelift en 8 Serie Convertible heeft georganiseerd. Behalve conventionele motoren brachten de Beiers ook hun nieuwste plug-in hybride uit - de 2019 BMW 745Le xDrive.

De nieuwe hybride uit de 7-serie maakt deel uit van de onlangs onthulde nieuwe PHEV-familie die zich uitstrekt over meerdere series - van de 3 helemaal tot de 7, en ook de high-end X-modellen. Het is ook de volgende stap in de "2025 elektrische plannen" die ten minste 12 volledig elektrische BMW's en minimaal 13 PHEV's omvatten. Wij zijn ook van mening dat de volgende generatie van de high-end limousine de benzine- en dieselmotoren zou kunnen opgeven, ten gunste van volledig elektrische en plug-in hybride aandrijflijnen.

BMW 745Le hybrid test drive 16 830x553

Natuurlijk is de aandrijflijn slechts het halve verhaal met de vernieuwde 7-serie, die naar mijn mening een van de vetste mid-lifecycle-updates is die ik in de moderne geschiedenis van BMW heb gezien. Het ontwerp van de nieuwe 7-serie is fel besproken en zelfs maanden later is het nog steeds een hot topic in de auto-industrie.

Maar ik zal het ontwerp “peptalk” opslaan voor mijn 750Li-beoordeling voor 2019, en in plaats daarvan zullen we ons uitsluitend concentreren op de technologie en rijervaring van de 745Le.

De PHEV-technologie

BMW 745Le hybrid test drive 01 830x553
Image Image

De nieuwe 745Le, of gewoon 745e in de Verenigde Staten, komt in het voorjaar aan deze kant van de vijver aan en brengt een belangrijke upgrade van de aandrijving ten opzichte van de uitgaande 740e met zich mee. In plaats van de 2.0-liter viercilindermotor, maakt de nieuwe 7-serie PHEV gebruik van de populaire 3.0-liter inline-six-motor van het merk met als doel een aantal van de vermogensgebreken van de 740e te corrigeren.

De benzinemotor zelf maakt 286 pk en 332 pond-voet koppel, terwijl de elektromotor een nominaal vermogen van 113 pk en 195 pond-voet koppel heeft, winst van 2 pk en 9 lb-ft. Totaal vermogen: ongeveer 394 pk en 442 lb-ft koppel.

De lithium-ionbatterij heeft nu een grote energiedichtheid en slaat 12 kilowattuur energie op (10, 4 kWh bruikbaar) in vergelijking met de 9, 2 kWh van het vorige model. De oplaadtijd voor de 745e is 4, 4 uur met een snelheid van 3, 7 kW.

Image

De beroemde 8-traps automatische transmissie van ZF is ook geïntegreerd in de elektrische aandrijfmotor en is enigszins herzien voor de 745Le.

De hoogspanningsaccu bevindt zich onder de achterbank, terwijl de 46-liter brandstoftank (12 gallon) zich boven de achteras bevindt. Dit betekent dat het bagageruimtevolume van de plug-in hybride modellen slechts licht beperkt is.

Het elektrisch aangedreven bereik van de nieuwe BMW 745e ligt tussen 54 en 58 kilometer (33-36 mijl), terwijl de nieuwe BMW 745Le 52 tot 55 kilometer (32-34 mijl) bereikt. De nieuwe BMW 745Le xDrive bereikt een elektrisch aangedreven bereik van 50 tot 54 kilometer (31-33 mijl). Al deze cijfers zijn voor de Europese markt, de EPA in de VS moet de mpge-cijfers nog publiceren. Ongeacht het definitieve cijfer zal het elektrische rijbereik ten minste het dubbele zijn van het 740e-model.

Image

De nieuwe BMW 745e versnelt in 5, 2 seconden van nul naar 100 km / u (62 mph), terwijl de nieuwe BMW 745Le 5, 3 seconden duurt. Ondertussen bereikt de nieuwe BMW 745Le xDrive de 100 km / u-markering in 5, 1 seconden.

Hoewel Europa verschillende PHEV's uit de 7-serie krijgt, blijft de Amerikaanse markt trouw aan zijn strategie om alleen een limousine met lange wielbasis en vierwielaandrijving aan te bieden. De 745Le xDrive die in Europa wordt verkocht, wordt in de VS als de 745e xDrive gebrandmerkt.

Bovendien zullen Amerikaanse klanten de M-trim niet zien die een M-logo op de voorspatborden plaatst.

Image

De rijervaring

De verfijning van de 7-serie plug-in hybride gaat verder met drie vereenvoudigde rijmodellen: hybride, elektrisch en sport. De standaardmodus is Hybride (u kunt dat wijzigen in de iDrive-instellingen), wat enkele snelheidsbeperkingen met zich meebrengt voor de volledig elektrische aandrijving - 109 km / u (68 mph), 20 km / u) sneller dan de voorgaande modellen. Als u overschakelt naar de altijd elektrische aandrijving, loopt de topsnelheid op tot 140 km / u (87 mph).

Image

Het is duidelijk dat de Sport-modus u de meeste kracht en topsnelheid van 250 km / u (155 mph) geeft.

De plug-in hybride liefhebbers zullen ook blij zijn te horen dat de batterijbesturingsfunctie blijft bestaan ​​in de 745Le / 745e-modellen. Het idee achter deze knop is om je EV-bereik voor later op te slaan, zoals het stadsrijscenario. Bovendien kunt u het gewenste laadniveau selecteren, zodat de auto het werk voor u doet om die laadinstelling te handhaven.

Image

Wat is het nut hiervan? Afgezien van de stilte van de EV-modus in stadsverkeer, willen BMW-ingenieurs dat de 7-serie hybride kogelvrij is in het geval sommige steden alleen een EV-modus op hun straten opleggen. Waarschijnlijk is het coolste technische ding het satellietnavigatiesysteem dat niet alleen de meest energie-efficiënte route berekent, maar ook de auto vertelt wanneer hij naar de EV-modus moet overschakelen, als je door stedelijke gebieden rijdt.

Image

De grote digitale schermen in de 7-serie zijn aangepast aan de gegevens van de plug-in hybride aandrijflijn. U krijgt niet alleen specifieke kleurenmeters om de rijmodi weer te geven, maar ook veel informatie over de oplaadniveaus van de batterij, het rijbereik, de efficiëntie, de regeneratie en de beschikbare snelheid.

Beginnend in de hybride modus, krijg ik de kans om de bijgewerkte aandrijflijn van de auto te ervaren. Ik kan onmiddellijk het extra vermogen en koppel van de zescilinder voelen in vergelijking met de 2, 0-literpot, en ondanks zijn gewicht - 4848 kg (4848 lbs) - is de versnelling vanuit stilstand behoorlijk pittig, maar niet zo agressief als in de 750i, bijvoorbeeld.

Image

Klanten die van hybriden houden, zullen de soepelheid van het nieuwe systeem waarderen en als resultaat een comfortabele rit, zowel voor als achterin deze limousine.

Hoewel ik een fan was van de 740e, werd ik nooit verkocht op het idee van een 2, 0-liter viercilinder in een zware en grote auto, vooral vanwege het ondergewaardeerde gevoel, maar ook vanwege het motorgeluid. Ik ben blij te kunnen melden dat, zoals je zou verwachten, de 745Le / 745e een beetje meer leven terug brengt in de geluidsafdeling en klanten zullen de extra grom van de 3.0 liter inline-zes waarderen.

Natuurlijk is het grootste deel van dat geluid niet van buitenaf te horen, omdat mijn tester het akoestische pakket had dat de dikte van de autoruiten verdubbelt voor een extreem stille ervaring in de cabine. Het actieve geluid is er nog steeds, maar discreet en genoeg om u eraan te herinneren dat er een conventionele motor onder de motorkap loopt.

Image

In de hybride modus kan de 745Le / 745e balanceren tussen benzine en elektrisch vermogen en het is indrukwekkend hoe soepel het in beide richtingen werkt. Als u het gaspedaal inhaalt om in te halen, schakelt de gasmotor in en zet hij meer vermogen neer, dus het is verfrissend om te zien hoe moeiteloos de bediening is.

Wanneer wordt overgeschakeld naar Sport en de modus Alleen-gas, wordt het geluid van de zescilindermotor luider, wordt het extra vermogen onmiddellijk voelbaar en voel je je nu in een totaal andere auto. Dit versterkt een van de belangrijkste redenen waarom klanten hybriden kopen - met het beste van twee werelden - prestaties en efficiëntie - zonder zich zorgen te maken over de rijafstand.

Image

Nu is het tijd om de elektrische modus te proberen, maar op het eerste gezicht en tijdens een korte reis, is het moeilijk om significante verschillen tussen de 745e en de 740e te vinden. De grote en lange limousine accelereert nog steeds snel vanaf het begin, waardoor het gewicht van de auto wordt verborgen. De aandrijving is extreem stil, daarom biedt BMW een optionele externe geluidsgenerator voor voetgangersveiligheid in EU-spec auto's, en standaard in de Amerikaanse modellen.

Als je veel gas geeft, kun je het elektrische bereik snel zien afnemen, maar aangezien ik er was om de auto in verschillende rijmodi en scenario's te testen, was efficiëntie het laatste waar ik aan dacht. Wanneer de persauto's voor de langere termijn beschikbaar zijn, zal ik verschillende rijsituaties doorlopen om een ​​nauwkeurige telling van het elektrische bereik te krijgen.

Image

Liefhebbers van de Eco Pro-modus zullen ook blij zijn met de functie in de 745Le. De superefficiënte rijmodus maakt deel uit van de Hybride-instelling en zal proactief de efficiëntie op de geprogrammeerde route maximaliseren. BMW-ingenieurs zeggen dat de aandrijving zo zal werken dat er altijd nog enkele kilometers elektrisch bereik over is voordat u uw eindbestemming bereikt. Dit gebeurt door de auto te laten beslissen wanneer de conventionele motor en de elektromotor moet worden uitgeschakeld of wanneer het vermogen moet worden hersteld. Het is een vrij complex systeem dat rekening houdt met verschillende variabelen.

Een ding dat vreemd aanvoelde in vergelijking met de 740e was het rempedaal dat meer regeneratief is ingebouwd en het is een beetje overbezet. Het kost wat tijd om eraan te wennen, dus misschien voelt het na een tijdje met de auto gewoon normaal aan.

Image

Conclusie

Met 41 procent van de 7-serie die wordt verkocht in China en 18 procent in de VS, ziet het grootste deel van de wereld weinig 745e of 745Le-modellen. Europa is nog steeds zwaar op de 7-serie diesels, terwijl het Midden-Oosten dol is op grote motoren, dus ik verwacht nog steeds dat de meeste van de 7-serie PHEV-klanten uit de Verenigde Staten komen. De PHEV-revolutie in de VS is al jaren aan de gang en BMW verkoopt een groot deel van hen in hun hele line-up.