Anonim
BMW 750Li xDrive test 02 830x553

Toen het eind 2015 arriveerde, werd de BMW 7-serie door de Beiers bestempeld als een van hun technologisch meest geavanceerde auto's ooit gebouwd …

Toen het eind 2015 arriveerde, werd de BMW 7-serie door de Beiers bestempeld als een van hun meest technologisch geavanceerde auto's ooit gebouwd en een die de succesvolle S-Klasse van Mercedes-Benz wilde overnemen. En hoewel de 7er over een aantal innovatieve technologie en materialen beschikte, miste het ontwerp de schoonheid van een BMW-vlaggenschip en ging het vaak samen met de mindere BMW-modellen. Het was niet ongebruikelijk om de 7-serie te verwarren met een 5-serie sedan, en dat was waarschijnlijk een van de belangrijkste obstakels in het succes van de 7-serie.

Snel vooruit een paar jaar later en BMW werd geconfronteerd met een moeilijke beslissing - Hoe zorg je ervoor dat het vlaggenschip nog steeds in het spel is voordat de volgende generatie uitkomt? De vervangende 7-serie is nog steeds ongeveer drie jaar oud, dus BMW moest een enorme mid-lifecycle-ontwerp vernieuwen.

BMW 750Li xDrive test drive 01 830x553

Het resultaat werd al in januari gezien toen de wereld verrast werd met de onthulling van de 7-serie Facelift, een auto die door BMW Marketing werd bedacht als "De nieuwe 7" om de uitgebreide visuele veranderingen te benadrukken. Het is eerlijk om te zeggen dat het onderwerp van de 7-serie het populairste is in de autocommunity en nog steeds actueel is.

Maar wat interessant is, is dat de perceptie van het publiek langzaam verandert. Aanvankelijk was de naald niet verschoven ten gunste van de 7-serie Facelift, maar extra foto's en video's hadden mensen opgewarmd tot het polariserende ontwerp.

BMW 750Li xDrive test drive 06 830x553
Image Image

Dus wat is er zo polariserend aan de 7-serie? Het is duidelijk dat de zeer grote niergrille groter is dan die in de nieuwe X7. BMW-ontwerpers zeggen dat het enorme nierrooster 40 procent groter is dan voorheen, terwijl het wordt gecombineerd met slankere koplampen, voor die extra visuele oomph. Het zit ook 50 mm langer om de kracht op de weg te benadrukken.

Aan de zijkant zitten de luchtbeademers nu rechtop tegenover de Hockey Stick op het uitgaande model, terwijl de voorste fascia - vooral in het M Sport-pakket - grotere luchtinlaten herbergt. Achterin krijgt de vernieuwde 7 nieuwe achterlichten - 35 mm slanker - die lijken op die van de nieuwe 8-serie, die nu via een lichtbalk zijn verbonden. De led-driedimensionale achterlichten van de nieuwe BMW 7-serie zijn 1, 4 inch slanker dan bij de uitgaande auto. De integratie van de lichtbalk is eigenlijk vrij naadloos en ziet er echt glad uit. De geïntegreerde uitlaatpijpen hebben bredere verchroomde randen, terwijl de driedimensionale achterlichten van de nieuwe BMW 7-serie ongeveer 35 millimeter slanker zijn dan bij de uitgaande auto.

Image

Dus wat is nog een reden achter die gewaagde veranderingen? Nu de Chinese markt de omzet van de 7-serie overnam (41 procent), was er behoefte aan de weelde die de Aziatische klanten nodig hadden. Gewoon, BMW heeft enkele van de Rolls-Royce-lessen gebruikt en toegepast op de 7-serie in een poging om de 7-serie meer aanwezigheid en luxe te geven.

Image
Image Image

Binnenin veranderen niet veel als het gaat om het fysieke ontwerp, de meeste toevoegingen zijn gerelateerd aan de technologie, zoals het nieuwe besturingssysteem 7.0 en extra Gesture Controls, en verbeterde lederen en trimopties. De digitale persoonlijke assistent die in eerdere BMW's is geïntroduceerd, is nu beschikbaar voor de vernieuwde 7-serie, dus in de standaardmodus kunt u "Hé, BMW" zeggen en een aantal spraakgestuurde opdrachten geven.

Image

Wat interessant is aan de nieuwe 2019 7-serie is dat deze daadwerkelijk een andere aanwezigheid in persoon heeft. Het is een cliché, maar in dit geval valt de auto op van dichtbij en het klinkt nogal logisch. Zal iedereen er dol op zijn? Waarschijnlijk niet, maar het heeft de kracht om mensen voor zich te winnen.

Of het aantrekkelijk is of niet, is aan persoonlijke voorkeur, maar ik ben het ontwerp gaan omarmen en het heeft zeker de aandacht getrokken tijdens mijn uitgebreide rit in Portugal.

Image

De rijervaring

Mijn recensie van de BMW 745Le PHEV ging net voor deze live, maar deze testrit richt zich op een ander populair model - de V8 7-serie, 750Li in de meeste delen van de wereld en slechts 750i in de Verenigde Staten. Net als de PHEV-modellen biedt BMW uit Noord-Amerika alleen de 7-serie in de configuratie met lange wielbasis en met het xDrive-systeem.

Image

In vergelijking met de uitgaande 750i krijgt de gefacelifte BMW 750i xDrive dezelfde nieuwe 4, 4 liter twin-turbo V8 als de M850i, dus hij levert een zeer gezonde 523 pk en 553 lb-ft die beschikbaar is tussen 1.800 - 4.600 tpm. De nieuwe motor heeft exact 78 pk en 78 pond meer dan de vorige V8.

De 750Li xDrive kan in 3, 9 seconden 0-60 km / u rijden, wat extreem snel is voor een grote limousine.

Op ongeveer 4.800 pond, de 750Li toont zijn gewicht in sommige situaties, zoals tijdens een pittige rit op de bochtige wegen rond Algarve, Portugal. Het is duidelijk geen auto die bedoeld is om in bochten te worden gegooid, zoals je bijvoorbeeld met een M5 zou doen, maar in de juiste rijmodus kan hij wonderen doen om zijn grootte en gewicht te verbergen.

Image

Net als bij de meeste nieuwe BMW's gebeurt het plezier in de Sport-modus, waar je niet alleen een snellere vermogensrespons krijgt van de 4, 4 liter V8, maar ook een strakkere configuratie voor alle essentiële systemen van de auto. De ZF achttraps wordt scherper en preciezer en het zelfvertrouwen achter het stuur neemt snel toe.

Alle varianten van de nieuwe BMW 7-serie hebben standaard adaptieve vering inclusief elektronisch geregelde dempers en tweeassige luchtvering met automatische zelfnivellering. De luchttoevoer van de vering wordt voor elk wiel afzonderlijk geregeld, waardoor een ongelijk beladen auto kan worden uitgebalanceerd. Zelfs op oneffen oppervlakken en in de meest agressieve rijmodus - Sport - is de 750Li soepel over hobbels en isoleert de bestuurder en passagiers van een oncomfortabele feedback op de weg.

Image

Bovendien kan de luchtvering met een druk op de knop met 20 mm worden verhoogd, mocht u zich in een situatie bevinden waarin extra bodemvrijheid nodig is.

In de Comfort-modus is de luchtvering aanzienlijk soepeler en rustiger, wat zorgt voor een aangename rit tijdens lange ritten.

Bij het spreken over de stuurfeedback zeiden de BMW-ingenieurs dat het Electric Power Steering-systeem ook in de 7-facelift is verfijnd om zowel de wendbaarheid als de handlingprecisie te verbeteren.

Het is ook eerlijk om te zeggen in zijn basisconfiguratie, de 7-serie staat bekend om een ​​lichtere besturing en enige body roll, vandaar waarom voor de beste rijprestaties van uw 7er, de optionele vierwielbesturing en actieve anti-rolbeugels zijn nogal nodig.

De gewichtsoverdracht is ook duidelijk tijdens het remmen, vooral in sommige leuke bochten op onze router, maar het is iets wat je van een auto in dit segment zou verwachten.

Image

Wat ik verfrissend vond, is dat de 7-serie precies is wat het zou moeten zijn - een goede balans tussen comfort en goede bediening. Ongeacht de rijmodus waarin u zich bevindt, laat de nieuwe 7er u niet vergeten dat u nog steeds in een BMW rijdt, zodat sportiviteit ingebed in het BMW DNA nog steeds enigszins aanwezig is. Klanten die op zoek zijn naar het hoogst mogelijke comfort, hebben ook tal van opties om hun auto aan te passen, dus u kunt bijvoorbeeld de dempinginstellingen individueel aanpassen, onafhankelijk van de stuur- of motorrespons.

De geïntegreerde actieve besturing die de achterwielen in dezelfde richting of in de tegenovergestelde richting van de voorwielen draait, is afhankelijk van de voertuigsnelheid nog steeds nuttig tijdens pittige ritten waarbij handling en wegfeedback heel belangrijk zijn.

Image

De nieuwste 7-serie upgrade van BMW wordt ook geleverd met de nieuwste generatie rijassistentfuncties - zoals rijstrookverkeerssysteem, actieve rijstrookassistent met zijbotsing en automatische rijstrookverandering, botsing en voetgangerswaarschuwing, auto-noodstop, adaptieve cruisecontrol en autonoom parkeren. Ik kreeg de kans om dit allemaal op de snelweg te testen en realiseerde me al snel hoe belangrijk ze zijn in de wereld van luxe auto's van vandaag. Klanten zijn op zoek naar de nieuwste en beste technologie, niet alleen voor opscheppen, maar ook voor extra veiligheid op de weg.

Een nieuwigheid voor de BMW 7 Serie Facelift is de Parking Assistant Plus met de Back-Up Assistant die sommigen van u misschien al kennen van de nieuwe 3-serie. Het automatisch omkeren is handig in kleine ruimtes of situaties waar de bestuurder geen duidelijk zicht heeft, zoals parkeergarages met meerdere verdiepingen, toegangen tot binnenplaatsen of smalle opritten. De 7er Facelift slaat de stuurbewegingen op die zijn gemaakt tijdens de laatste voorwaartse manoeuvre van het voertuig bij het rijden met snelheden tot 22 mph. Het systeem is dan in staat om het voertuig te besturen over afstanden tot 50 meter langs exact dezelfde lijn die het nam bij het vooruit rijden. Het enige wat de bestuurder hoeft te doen, is het gas- en rempedaal bedienen en de omgeving van het voertuig bewaken.

Image

Een andere verbetering van de rijkwaliteit heeft niets met elektronica te maken, maar met de stille ambiance in de auto. Dankzij dikker glas - 51 mm meer - en verder geluidsisolatiemateriaal, is de cabine goed geïsoleerd van buitengeluid en zijn gesprekken en telefoontjes een plezier om in de hand te houden.

Conclusie

Image

Er is geen twijfel dat de 7-serie de achterstand van de S-Klasse heeft ingehaald, maar met het gefacelifte model zet BMW zeker een stap in de goede richting. Het ontwerp is gedurfd en vrij uniek, ik zou kunnen toevoegen, luxer van binnen, boordevol alle technische goodies uit München terwijl nog steeds een aantal bekroonde powerplants wordt gebruikt.

Het heeft zeker de juiste ingrediënten om succesvol te zijn in een moeilijk segment en dit is waarschijnlijk het beste wat BMW voor de 7-serie kan doen - voor nu. De volgende generatie wordt meer revolutionair als het gaat om esthetiek, maar we zijn nog minstens een paar jaar onderweg.

En als je geen fan bent van grote, luxe SUV's, zou de vernieuwde 7-serie op je lijst moeten staan.

Het is tijd om te praten over hoeveel de nieuwe 7er zal kosten zodra deze in de verkoop gaat, en dat magische cijfer is $ 87.445, inclusief de $ 995 bestemming en afhandelingsbelasting. Dat is echter alleen de startprijs en, zoals we allemaal weten, kan de prijs die u uiteindelijk betaalt veel hoger zijn, afhankelijk van de opties die u krijgt. Het prijskaartje van $ 87.445 is voor het 740i-model, wat het goedkoopste is dat je in de VS kunt krijgen.

De nieuwe BMW 750Li (750i in de VS) begint bij $ 103.645 en biedt u de mogelijkheid om opties te kopen die niet beschikbaar zijn op versies met een lagere bekleding, zoals het zitgedeelte voor de Executive Executive Lounge.