Anonim
2019 bmw 320d test drive 31 830x553

Kijkend over de geschiedenis van de BMW 3-serie, zult u merken dat er veel is veranderd sinds het voor het eerst werd gelanceerd. Het iconische naamplaatje dat …

Kijkend over de geschiedenis van de BMW 3-serie, zult u merken dat er veel is veranderd sinds het voor het eerst werd gelanceerd. Het iconische naamplaatje dat een heel nieuw segment creëerde toen het voor het eerst uitkwam, heeft tot nu toe 43 jaar productie doorgemaakt en is nu in de zevende generatie.

Toen het origineel werd gelanceerd, associeerde de wereld de woorden 'sportief' en 'sedan' niet echt als een goede mix, maar nogmaals, als er iets is dat BMW in de loop der jaren heeft bewezen, is het het feit dat vooroordelen niet zijn getolereerd. Daarom slaagden de Beierse ingenieurs erin om een ​​lichte compacte sedan met achterwielaandrijving te creëren die leuk was om te rijden en bovendien een premium ervaring bood. Voordat de 3-serie uitkwam, kon je al die functies niet in één auto combineren.

2019 bmw 320d test drive 33 830x553

DE GESCHIEDENIS VAN DE 3 REEKS

Toegegeven, in het begin was het 'sedan'-gedeelte een beetje moeilijk te begrijpen omdat de originele E21 een tweedeursmodel was, maar het werd toch als een sedan op de markt gebracht. Sommigen noemen het een Coupé, maar dat is een discussie die al meer dan vier decennia gaande is en we zullen er niet meer op ingaan. Wat er wel toe doet, is het feit dat de Duitsers vasthielden aan hun wapens en wat ze het beste wisten: recepten verfijnen.

Het is waarschijnlijk iets in het DNA van mensen uit Beieren, maar ze zijn van een ambitieus type, die graag een geweldig eindproduct hebben, in de loop van de tijd verfijnd met kleine stappen. Dat is het verhaal van de 3-serie in een notendop: constante verbetering gedurende meerdere generaties. Van de E21 tot de E30 en vervolgens de E36, E46, E90 en vervolgens F30, elke nieuwe generatie bouwde bovenop wat de vorige bood. Alles wordt naar een nieuw niveau gebracht als er een nieuwe 3-serie uitkomt en om een ​​goede reden.

2019 bmw 320d test drive 41 830x553

Als de uitvinder van dit segment heeft de 3-serie een aantal verantwoordelijkheden ten opzichte van fans van leuke, compacte sedans: het moet blijven verbeteren, omdat dat de concurrentie drijft om dit gedrag te repliceren en de wereld een plezier te doen. Sinds de jaren 1970 leidde de voortdurende vete tussen de 3er en zijn belangrijkste rivalen tot een aantal vooruitgang voor de industrie als geheel.

Tegenwoordig wordt de 3-serie waarschijnlijk het meest uitgedaagd en is de concurrentie zo fel als je je kunt voorstellen. De gebruikelijke rivalen geven het nog steeds de meeste hoofdpijn, de Audi A4 en de Mercedes-Benz C-Klasse zijn buitengewoon prachtige auto's, maar dan hebben we ook modellen zoals de Alfa-Romeo Giulia die ook bijten aan de achterkant van de 3-serie als de Jaguar XE, alweer een onderschatte auto die ook best goed is. Dus hoe vergelijkt de nieuwe G20-generatie?

Het feit dat het landschap in de loop van 40 jaar zoveel is veranderd, betekent dat directe vergelijkingen niet zo goed meer werken als vroeger. Nog niet zo lang geleden, zeg aan het begin van de 21ste eeuw, betekende een vergelijkbare motor onder de motorkap met ongeveer dezelfde hoeveelheid vermogen dat twee auto's van verschillende fabrikanten, die in hetzelfde segment speelden, directe rivalen waren. De aanpassingsoorlog waar we vandaag mee te maken hebben, en de nieuwe technologieën die jaar na jaar worden geïntroduceerd, maken dat proces een beetje moeilijker. Een auto kan vandaag compleet anders voelen, zelfs vergeleken met zichzelf, alleen vanwege de optionele functies die eraan zijn toegevoegd. De nieuwe 3-serie is geen uitzondering.

EXTERIEUR DESIGN

Image

Dat is vrij duidelijk vanaf het moment dat u uw auto configureert. Het uiterlijk van het uiterlijk kan behoorlijk drastisch veranderen, afhankelijk van het pakket dat je kiest. Toen ik de 3-serie voor het eerst online op foto's zag, was ik er niet aan verkocht. De koplampen waren een beetje uit, deed me denken aan bepaalde Peugeot-modellen, de achterkant deed me denken aan Lexus en de verhoogde neusgaten leken een beetje overdreven. En toch, in het echte leven, in het metaal, ziet de nieuwe 3-serie er precies zo uit als een logische, verwachte evolutie. Het voelt verfijnder, eleganter en serieuzer aan. Voor sommigen is dat misschien een slechte zaak, maar de 3-serie is nu ouder dan 40 en ik denk dat het past.

Image

INTERIEURONTWERP EN TECHNIEK

En hoewel de buitenkant als een upgrade van het laatste model kan voelen, is het in de cabine waar de grootste verschillen kunnen worden opgemerkt. Als er één ding is dat universeel opkwam als een negatief commentaar in alle beoordelingen die in de loop der jaren over de F30 3-serie zijn geschreven, is het het interieur. In alle eerlijkheid voelt het alsof het voortijdig verouderd. Toen de auto oorspronkelijk in 2012 werd gelanceerd, voelde het interieurontwerp op gelijke voet met de tijd, maar dat was in het begin een fout. Wanneer een nieuw model dat 7 jaar in productie zal zijn, in de automobielscene verschijnt, moet het een futuristisch ontwerp hebben op alle gebieden, inclusief interieur, zodat het de tand des tijds kan doorstaan. Met de nieuwe 3-serie is dat opgelost.

Image
Image Image

Het interieur van de G20 3er werkt in zijn voordeel en tegen andere auto's in de BMW-reeks. Qua stijl ziet het er bijna identiek uit aan wat je ziet in de nieuwe X5-, Z4- en 8-serie. Wat het algehele ontwerp betreft, zijn de verschillen klein, waarbij de vier modellen meestal worden onderscheiden door de binnen gebruikte materialen, maar de lijnen zijn ongeveer hetzelfde. Daarom ziet de 3-serie er binnen hetzelfde uit als de 8-serie, hoewel de gebruikte materialen van verschillende kwaliteit zijn.

Anders dan bij de 8er heeft de 3-serie veel plastic binnenin maar van hoge kwaliteit. Zelfs de versieringen zijn gemaakt van plastic, maar ze repliceren verschillende andere materialen vrij goed. Je kunt het Glaspakket op de 3-serie niet krijgen, zoals je zou verwachten, maar je zult het niet missen, ik kan het garanderen. Ik hou trouwens van auto's zonder het Glass-pakket, omdat hun iDrive-draaiknop een aanraakgevoelig oppervlak heeft dat u kunt gebruiken om adressen en nummers in het infotainmentsysteem in te voeren.

Image

De technologie die je kunt krijgen op de 3-serie is tegenwoordig ook verbazingwekkend. Alle rijhulpsystemen zijn beschikbaar, van rijbaantechniek tot adaptieve cruisecontrol, alles is aanwezig als u bereid bent ervoor te betalen. De nieuwe Live Professional Cockpit is ook beschikbaar, met de BMW Intelligent Personal Assistant en, wat voor mij een première was, NFC-toegang tot de auto.

Image

Toen de 3-serie werd gelanceerd, toonden een paar clips die op YouTube waren gepubliceerd ons een mooie nieuwe manier om het te gebruiken, vergrendelen en ontgrendelen met je telefoon. Destijds leek het me een redelijk goed idee, maar in de praktijk bleek dat het over het algemeen niet echt beter is. Onze tester kwam met een NFC-kaart die kon worden gebruikt om de auto te vergrendelen en ontgrendelen en te starten. Die kaart kan door je telefoon worden vervangen, maar om logistieke redenen kon ik die functie niet testen. In plaats daarvan probeerde ik me voor te stellen hoe dingen zouden hebben gewerkt als ik mijn telefoon als autosleutel had gebruikt.

Het ding is, hoewel het je toestaat om je sleutelhanger thuis te laten en in plaats daarvan je telefoon te gebruiken, het na een tijdje behoorlijk vermoeiend wordt. Dat komt omdat om de auto te vergrendelen en ontgrendelen, je je telefoon eruit moet halen en de handgreep van het bestuurdersportier er een paar seconden mee moet aanraken. Dat is de enige deurklink waarop de NFC-sensor staat, dus je moet die ene handgreep altijd gebruiken. Vervolgens moet u, eenmaal in de auto, de telefoon in de draadloze oplaadsleuf voor de bekerhouders plaatsen om de auto te kunnen starten. Ik kan niet beginnen je te vertellen hoe vaak ik de auto heb ontgrendeld, mijn kaart weer in mijn zak heb gestopt, erin ben gestapt en toen heb onthouden dat ik hem eruit moest halen om dat verdomde ding te beginnen.

Wanneer u de auto verlaat, moet u deze ook vergrendelen door hetzelfde te doen, de hendel aanraken met uw telefoon of kaart. Het is eigenlijk alsof je een auto hebt zonder centrale vergrendeling, externe sleutel. Denk aan, oude muscle cars als je wilt, die een fysieke, metalen sleutel had die je gebruikte om de auto te vergrendelen en ontgrendelen.

Er zijn echter ook goede kanten aan deze technologie. Het feit dat u iemand op afstand toegang tot uw auto kunt geven, is absoluut een pluspunt. Stel dat je op de Bahama's bent en je zoon de auto wil gebruiken, maar geen sleutel heeft omdat hij op jou staat. Je haalt je telefoon eruit, geeft hem toegang en je bent helemaal klaar. Bij dagelijks gebruik werkte het Comfort Access-pakket echter beter voor mij, waarbij de auto werd vergrendeld en ontgrendeld door het handvat aan te raken met de sleutelhanger in mijn zak.

Image

De nieuwe 3er kan nu ook worden uitgerust met laserlichten, wat waarschijnlijk geen populaire optie zal zijn, omdat de standaard LED-lampen al behoorlijk goed zijn en het prijskaartje voor het laseralternatief vrij hoog is. In de cabine krijgt u prachtige omgevingsverlichting in verschillende kleuren en ook gebarenbediening, maar nogmaals, ik denk dat de meeste klanten dit zullen doorgeven. Het standaard hifi-audiosysteem is eigenlijk best goed, en ik zou er nog twee keer over nadenken voordat je naar Harman / Kardon gaat. Ik ben een audiofiel en het verschil tussen de twee ligt vooral in volume, omdat het hifisysteem een ​​gebalanceerd, warm geluid heeft, maar naar mijn mening onvoldoende vermogen. Als u echter meer wilt, vink dan het tabblad 900 EUR naast het HK-systeem aan en u bent klaar.

Image

Er is ook meer ruimte in de 3-serie volgens het persbericht, maar om eerlijk te zijn, je ziet het niet echt. Ik ben 6 ft lang en, met de bestuurdersstoel aangepast aan mijn voorkeurspositie, pas ik erin zonder het dak aan te raken of delen van mijn benen te verliezen, maar dat is het zo'n beetje. Ik kan niet zeggen dat ik een waarneembare toename van de ruimte heb opgemerkt, om eerlijk te zijn, vergeleken met de F30 3-serie. De achterstoelen kunnen worden ingeklapt om meer opbergruimte te krijgen, terwijl de bagageruimte 481 liter voor bagage meet.

Image

Je kunt er zoveel technologie op krijgen dat de ervaring die je in een basismodel opdoet, drastisch kan verschillen van de ervaring die een topspecificatie vereist. Daarom moet men bij het bespreken van rivaliteit en zelfs prestaties tot op zekere hoogte rekening houden met het specificatieblad. Na een aantal keren met de 330i te hebben gereden, kijken we nu naar wat de benchmark in de BMW 3-serie in de loop van de jaren heeft bepaald in termen van verkoop en populariteit: de 320d.

Nummers opzij, rijd er een en het wordt nog duidelijker waarom u niet meer auto nodig zou hebben tijdens uw dagelijkse woon-werkverkeer. De 320d is om een ​​aantal zeer voor de hand liggende redenen een bestseller, waarvan de belangrijkste de balans is die hij op tafel legt.

In Europa is de 320d niet eens het goedkoopste model dat je kunt kopen, die waarschijnlijk naar een toekomstig 316d of 316i-model gaan. De 320d bevindt zich dus ergens in het midden van de reeks, de perfecte plek ervoor, als je het mij vraagt. Voor de iteratie van 2019 werd de motor onder de motorkap in principe intact gehouden in vergelijking met de F30-generatie. Ja, we hebben nog steeds te maken met de B47 2-liter 4-cilinder dieselmolen die in feite het werkpaard van BMW in Europa is. Het levert hetzelfde 190 PS en 400 Nm (295 lb-ft) koppel dat we gewend zijn geraakt.

Image

Maar op het G20-model voelt het iets verfijnder dan voorheen en ik 'beschuldig' dat aan de toegevoegde geluidsdemping die op het nieuwe model is geïnstalleerd. Alle auto's kunnen nu vooraan worden uitgerust met betere geluiddichte ramen en ze doen meestal wonderen. Sommigen zouden klagen dat dit het interieur van de nieuwe 3-serie te gedempt maakt, maar wie wil er nu toch een 2-liter dieselmotor horen?

Het is ook een uitgebalanceerde molen die probleemloos werkt met de 8-traps automatische versnellingsbak die we op onze tester hadden. Let wel, de handmatige keuze voor 6 versnellingen is nog steeds beschikbaar, terwijl xDrive - die we hadden - niet echt nodig is. Ik zou gaan voor een goede set banden voor het sneeuwseizoen en vierwielaandrijving laten vallen omdat het een paar kilo toevoegt aan het totale gewicht van de nieuwe 3er. De goede delen van deze configuratie? Waar begin ik?

RIJERVARING

Image

Rijden met de 320d, zelfs voor een halve dag, onthult waarom dit de beste keuze in het assortiment is en het komt allemaal neer op een geweldige mix van kracht en zuinigheid, koppel en efficiëntie, plezier en verantwoordelijkheid. Het feit dat de motor een twin-scroll turbo heeft, helpt veel, omdat al het koppel dat hij kan leveren vrij snel komt. Duw het een beetje harder en het koppel reageert door een perfecte replica van de rugleuning op uw achterkant te maken. Begrijp me niet verkeerd, ik weet dat 400 Nm koppel volgens de huidige normen geen ongelooflijk getal is, maar het is genoeg voor een auto van deze grootte.

BMW wilde er ook voor zorgen dat de nieuwe 3-serie een dynamisch krachtige auto is en investeerde daarom zwaar in de manier waarop hij de weg afhandelt. Volgens officiële claims heeft de nieuwe 3er 50 procent meer torsiestijfheid en dat voel je tijdens het rijden. Op normale wegen, in het dagelijkse verkeer dat geen enorme procentuele toename zal maken, zal het geen groot verschil maken, maar om het te laten schijnen, moet je de auto op sommige achterwegen nemen. Dat is waar je zult merken dat het bochtige bochten veel beter verwerkt dan de F30-generatie die zwaarder en iets langzamer aanvoelde om op je invoer te reageren. Niet meer.

De 320d en zijn 2-liter motor is eigenlijk best leuk om rond te gooien. De achterkant begint te slippen als je dat wilt, zelfs met xDrive dat in dit geval een RWD-biased setup is. De staart misleiden is een van de manieren waarop de nieuwe 3er een glimlach op je gezicht tovert. Het feit dat je het kunt doen met een auto die ook meer dan 600 mijl (900 km) op één tank kan afleggen, is gewoon de kers op de taart. Omdat ja, de nieuwe 320d is nog zuiniger dan voorheen. Tijdens mijn tijd met de auto zag ik een gemiddeld brandstofverbruik van 6 l / 100 km (39 mpg US / 47 mpg UK), verdeeld over 8 l / 100 km rond de stad (29 mpg US / 35 mpg UK) en 4, 5 l / 100 km (58 mpg US / 70 mpg VK). Dat zijn zeer goede cijfers voor een auto die de schaal op meer dan 1, 5 ton laat vallen en 190 pk heeft om mee te spelen.

Image

Een andere nieuwigheid aangekondigd door BMW op de afdeling rijdynamiek zijn de nieuwe liftgerelateerde dempers. Ze moeten zich beter dan ooit aan de rijomstandigheden aanpassen zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen. Ze zijn voorzien van zowel hoofd- als hulpveren en nieuwe interne hydraulische stootaanslagen, die in staat zijn om de druk in de schok over hobbels geleidelijk te verhogen, terwijl ze ook de rebound geleidelijk aanpassen. Deze nieuwe vering zet de compressie op zowel compressie als rebound, wat een fijnere, meer gecontroleerde rit mogelijk moet maken. De theorie klinkt goed, maar werken ze ook echt?

Kortom: ja. De nieuwe 3-serie absorbeert hobbels in de weg beter dan voorheen, maar je moet voorzichtig zijn met de manier waarop je hem configureert. Aanvankelijk dacht ik dat de nieuwe 3-serie een merkbaar stijvere ophanging heeft dan voorheen en dat deze voor sommige mensen gewoon te ruw is. Terwijl het gewicht van de auto prachtig in toom werd gehouden, vroeg ik me af of de afweging misschien teveel was. Aan de andere kant toonde de opmerking over de manier waarop een auto verandert, afhankelijk van de geïnstalleerde opties, waarom het relevant is. Mijn nulmeting was een F30 uitgerust met adaptieve dempers, in Comfort-modus. En ja, de F30 in die configuratie is iets comfortabeler in het dagelijkse verkeer, over kuilen en oneffen oppervlakken, maar het geeft je ook het gevoel dat je er geen controle over hebt. Het is een gevoel van laissez-faire, als je wilt.

Image

Mijn G20-tester was een 320d met de standaard, niet-M Sport, niet-adaptieve vering, rijdend op 19-inch wielen en runflat-banden. Daarom, rekening houdend met de extra stijfheid van het chassis, kon er niet veel worden verwacht op de comfortafdeling. En toch was ik onder de indruk van hoe comfortabel het voelde. Het heeft ook hoeken op briljante wijze behandeld, waaruit blijkt waar deze liftgerelateerde dempers echt schijnen. Het grootste verschil kan worden gevoeld als je wat extra gewicht in de auto hebt, zeg drie passagiers. Terwijl het F30-model behoorlijk merkbaar in een hoek zou leunen, ondanks de adaptieve dempers die in de Sport-modus zijn ingesteld, behandelde de G20 dingen met meer gratie en voelde hij bijna net zo geplant als bij het rijden met de auto leeg. Een werkelijk indrukwekkende prestatie van BMW, gezien dit de standaard, niet-adaptieve dempers zijn.

Over het algemeen is de rit in echte BMW 3-serie mode een beetje aan de stijvere kant van de dingen, dus de C-Klasse zou waarschijnlijk nog steeds de comfortabelere keuze voelen, maar als het gaat om carving canyons, zelfs in 320d-gedaante, de nieuwe 3-serie onderscheidt zich opnieuw van de concurrentie.

Maar er moeten toch ook enkele nadelen zijn, toch? Nou, niet veel en, om eerlijk te zijn, zou ik gewoon haren splitsen om ze naar boven te brengen. Tekortkomingen zijn onder meer een overvolle achterbank en een stijve rit op 19-inch wielen, maar zoals ik al zei, het zijn niet bepaald onmiddellijke afslagen.

Er is eigenlijk maar één groot probleem met de 3-serie en de 320d die ik heb gereden, met name: de prijs. Zoals je waarschijnlijk al weet, is het behoorlijk hoog. De tester die we begonnen waren bij 43.459 euro en kostte maar liefst 63.823 euro. Noem me gek, maar dat is teveel voor een 3-serie met een 2-liter 4-cilinder dieselmotor onder de motorkap en je kunt me gewoon niet anders overtuigen. Tot overmaat van ramp was dit niet eens een volledig versierd model, sommige opties ontbraken in de uit 2 pagina's bestaande lijst met apparatuur. We hadden niet alle rij-assistentie-technologie beschikbaar voor de auto aan boord, we hadden niet het eersteklas HK-geluidssysteem, geen bewegingsbediening en geen laserlichten. En toch was het prijskaartje nog steeds bijna 64.000 euro. Of het de moeite waard is of niet, het is jouw beslissing, en ja, je kunt het waarschijnlijk goedkoper krijgen als je niet veel opties aanvinkt, die je ervaring met deze auto volledig kunnen transformeren.

CONCLUSIE

Pecuniaire kwesties opzij, kortom, het lijkt erop dat de nieuwe 3-serie nu zijn troon terugwint, nadat de oude versie oud werd en werd overtroffen door nieuwere modellen. Het is echter te vroeg om een ​​duidelijke overwinning op zijn eeuwenoude rivalen te claimen en we moeten nog een beetje zoeken om daarover te beslissen. Er is echter veel om voor de nieuwe 3-serie te werken; van de overvloed aan technologie die erin is ingebracht - zij het tegen betaling - tot de manier waarop hij rijdt met de standaard ophanging en het nieuwe interieur, de G20 3-serie is een indrukwekkend totaalpakket.