Anonim
BMW Z4 sDrive30i Test Fest 3 of 25 830x553

Als het gaat om de BMW Z4, is de versie die iedereen wil weten de Z4 M40i. Het is de eerste M Performance-variant van …

Als het gaat om de BMW Z4, is de versie die iedereen wil weten de Z4 M40i. Het is de eerste M Performance-variant van de Z4 en het is degene die zijn motor beroemd deelt met de Toyota Supra. Die motor is BMW's uitstekende B58 3.0-liter I6-motor met turbolader en hij levert maar liefst 382 pk in Noord-Amerika. De versie van de Z4 die een achterbank lijkt te nemen, een die vaak door liefhebbers wordt vergeten, is de nieuwe BMW Z4 sDrive30i. Ik ben hier om je te vertellen dat het niet mag worden vergeten.

Onlangs hebben we BMW's Test Fest bijgewoond in Palm Springs, Californië, in de prachtige Thermal Club. Als je nog nooit in Thermal bent geweest, moet je het bekijken. Het is eigenlijk een country club voor rijke autoliefhebbers en het is geweldig.

BMW Z4 sDrive30i Test Fest 33 of 11 830x553

Terwijl we daar waren, konden we verschillende nieuwe BMW's testen, zowel op de weg als op het circuit, en een daarvan was de nieuwe BMW Z4 sDrive30i. Hoewel we het alleen op de weg konden uitproberen en de omliggende constructie ons plezier tijdens de route beperkte, reden we er genoeg over om te begrijpen dat het een geweldige kleine sportwagen is die niet in de schaduw van zijn zescilinder-broer of zus zou moeten leven.

Zescilinder, wie?

Laten we beginnen met wat de Z4 '30i is. Onder de huid is het in wezen dezelfde auto als de M40i-versie, alleen zit er een 2.0-liter viercilinder turbo onder zijn motorkap. Die kleine vierpot met turbo is misschien klein, maar hij levert een flinke 255 pk en 295 lb-ft koppel, waarvan de laatste beschikbaar is tussen 1.550-4.400 tpm. Dus het heeft een serieuze stoot, vooral als je bedenkt dat het slechts ongeveer 3.200 pond weegt. Dus er wordt beweerd dat 0-60 mph 5, 2 seconden duurt. Het zou ons niet verbazen als het de hoge vier seconden in de praktijk testte.

BMW Z4 sDrive30i Test Fest 26 of 11 830x553

Uit hoeken en bij het wegrijden van een stop, biedt de Z4 '30i veel kracht, meer dan genoeg om zijn wielen te laten draaien en een beetje een scène te maken. Het klinkt niet geweldig, maar het is ook niet slecht. Het is meer een generiek boos turbo-vier geluid. Het is echter genoeg om dingen spannend te maken. Dat maakt het echter wel goed met karakter. Hij trekt soepel door zijn toerenbereik en de achttrapsautomaat maakt het eenvoudig om tandwielen te verwisselen. Dus de versnelling en prestaties zijn meer dan genoeg om leuk te zijn.

Niet alleen een mooi gezicht

Je koopt de viercilinder BMW Z4 echter niet voor lineaire prestaties. Je koopt het omdat je kunt leven zonder de prestaties van de zescilinder maar toch een leuke kleine roadster wilt. En het is inderdaad een leuke kleine roadster, laat je niet misleiden door zijn grappige uiterlijk.

Onderweg is het stuur van de Z4 zwaarder dan verwacht (hoewel het nog steeds relatief licht is) en zeer scherp. Zelfs kleine stuuringangen laten de Z4 in natura reageren en voelt levendig aan. Het is veel scherper dan ik had verwacht en het maakt de voorkant erg verbonden, zeer nauwkeurig. Hoewel het stuurgevoel weinig in de weg staat, reageert de voorkant precies op de stuuringangen en kunt u erop leunen en erop vertrouwen. Dus zelfs zonder veel echt gevoel, het is een zeer nauwkeurige, zeer responsieve kleine auto.

Image

Dan is er het chassis, dat erg speels en ongelooflijk stijf is voor een tweedeurs roadster. Om eerlijk te zijn, heb ik het niet met de top-up getest (waarom zou iemand eerlijk gezegd een Z4 met de top-up in Palm Springs besturen), en ik was volledig vergeten dat het een roadster was. Tijdens mijn rit voelde het chassis zo stijf en stijf dat ik nooit een enkele shimmy of trilling merkte. Zo goed is het.

Ik was ook echt onder de indruk van de veringopstelling. De auto die ik testte, had adaptieve dempers en zelfs in de Sport-modus voelde hij nooit hard of ongemakkelijk. Als je bedenkt dat de wegen rond Thermal gruwelijk zijn - gevuld met ruwe bestrating en diepe kuilen - en dat het een vast dak mist, is het feit dat de Z4 zelfs comfortabel is in de Sport-modus serieus indrukwekkend. Ondanks dat het comfortabel is, is het nooit zacht of zacht, zoals de vorige Z4. Het is een echte sportwagen en zowel de ophanging als het chassis voelen stevig en samengesteld aan. Dus het is indrukwekkend gedempt; vol kalmte maar nooit hardvochtig.

Prettier persoonlijk

Persoonlijk vind ik het ook geweldig. Hoewel ik het niet leuk vond op foto's, maakt het persoonlijk een groot verschil. De auto die ik reed droeg Frozen Gray II metallic lak met Magma Red-interieur en 19-inch gitzwarte wielen. Het zag eruit als een echte sportwagen, zowel binnen als buiten, en terwijl ik erin zat, voelde het speciaal. De beste kleuroptie is echter Misano Blue. Er was er maar één beschikbaar op Test Fest in dat blauw en het zag er fantastisch uit. Als het mijn geld was, zou dat mijn kleur zijn.

Image

Hoewel de binnenkant niet veel anders is dan die van een 3-serie, voelt het een beetje specialer. De stoelen zijn mooi en laag verstelbaar, zodat je laag genoeg kunt zitten om te voelen alsof je op de grond zit en dat is wat je wilt in een sportwagen. Ondanks dat het laag zit, is er nog steeds voldoende zicht over de schutbord (en ik ben slechts 5'9 ″ op een goede dag), dus het is gemakkelijk om weg te zien en op de weg te plaatsen. De stoelen zijn ook erg comfortabel en ondersteunend terwijl ze er ook geweldig uitzien.

Klachten? Er zijn een paar. Hoewel de digitale meters hetzelfde zijn als op alle nieuwe BMW's, is het werkelijke scherm op de Z4 veel kleiner dan op bijvoorbeeld de 3-serie. Daarom kunnen ze wat moeilijk te lezen zijn tijdens het snel rijden. Gelukkig kan het briljante head-up display je alle informatie geven die je nodig hebt. Ook voelden sommige materialen aan de binnenkant iets minder dan fantastisch voor een auto die dichter bij $ 60.000 kost dan $ 40.000. En voor een pure, op maat gemaakte sportwagen, moet deze een beter klinkende uitlaat hebben.

Image