Anonim
bmw i3 bmw i8 08 750x500

Er is al lang een debat gaande over of waterstof-brandstofcel- of batterij-elektrische voertuigen de beste vorm van alternatieve brandstof zijn. Elke kant heeft zijn eigen kamp …

Er is al lang een debat gaande over of waterstof-brandstofcel- of batterij-elektrische voertuigen de beste vorm van alternatieve brandstof zijn. Elke kant heeft zijn eigen kamp van cheerleaders en tegenstanders. We weten dat BMW aan beide heeft gewerkt en niet terugdeinst van het idee dat beide naast elkaar kunnen bestaan ​​in de automobielwereld. Bedrijven als Tesla lijken echter waterstof te bestrijden met alles wat ze hebben. Dus waarom blijft BMW vechten voor waterstof, evenals batterij-elektrische voertuigen?

Volgens BMW Sales en Marketing baas Ian Robertson is het zo dat het merk zijn weddenschappen op beide kan afdekken.

“De vraag is waar de vooruitgang in de batterijtechnologie de brandstofcel minder aantrekkelijk maakt. Op dit moment weten we dat we gecomprimeerde waterstof kunnen omzetten in elektriciteit en je kunt het binnen tien minuten van brandstof voorzien, maar de capaciteit van batterijen en de oplaadmogelijkheid gaat heel, heel snel,”vertelde Robertson Drive.com.au

BMW Group Ian Robertson 750x500

BMW is van plan zijn iPerformance-assortiment voertuigen te ontwikkelen en uit te breiden en ondertussen nieuwe batterijtechnologie te investeren. Tegelijkertijd zijn de Beiers van plan om binnen de komende vier jaar een nieuw voertuig met waterstofbrandstofcellen te introduceren. Dus BMW lijkt te denken dat beide alternatieve brandstoffen kunnen werken en investeert in beide zodat wat het beste werkt, het de technologie heeft om te concurreren.

“Drie of vier jaar geleden dachten we dat Lithium Ion zijn hoogtepunt had bereikt, maar dat is niet het geval. Nu hebben we Lithium Air, solid-state batterijen die snel bewegen, niet alleen voor auto's, maar voor elk elektronisch consumentenapparaat waarop geen kabel meer is aangesloten. Er is ontzettend veel diepgaand onderzoek gaande naar dat veld. Alleen de tijd zal het leren wanneer het een kwestie wordt van hoe snel de curve het crossover-punt met de logistiek en infrastructuur van waterstof verandert.”

Robinson geeft wel toe dat het waarschijnlijk is dat pure batterij-elektrische voertuigen het antwoord op de lange termijn zijn, maar niet zeker zijn van de toekomst. Kort gezegd is wat BMW zegt: "We weten niet wat de toekomst in petto heeft, dus we dekken onze weddenschappen af".

“Rationeel gezien is de batterij waarschijnlijk de juiste weg. Maar we weten de antwoorden nog niet helemaal. ' zei Robinson.

BMW i8 hydrogen fuel cell images 24 750x499

Het is interessant, omdat waterstofbrandstofcellen emissievrije aandrijving van het meest voorkomende element in het bekende universum bieden tegen zeer lage kosten voor de consument, terwijl ze ook ongelooflijk korte bijvultijden bieden. Het past al een beetje bij onze huidige infrastructuur en lost het emissieprobleem helemaal op.

De batterijtechnologie is echter ook meegekomen, met solid-state batterijen die een batterij bieden die vijf keer efficiënter is dan een traditionele lithium-ionbatterij, terwijl ze veel kleiner en lichter is. Ze zijn nog steeds ongelooflijk duur om te maken, maar die kosten dalen en zullen uiteindelijk een haalbare optie worden voor autofabrikanten.

Aan de andere kant kan gecomprimeerde waterstofbrandstof ook duur zijn om te maken en waterstofbrandstofcellen kunnen zwaar zijn. Batterijen bestaan ​​echter uit zeldzame edelmetalen, kosten een ton om te minen / duiken voor en zijn ook erg duur terwijl ze niet zo overvloedig zijn als waterstof. Er zijn dus voor- en nadelen voor beide.

Image

Robertson weet dat er nog tijd is voordat we de overstap maken van de verbrandingsmotor naar iets anders als onze primaire vorm van aandrijving. Tot die tijd zal BMW echter op beide wedden.