Anonim
2017 BMW 740e 01 750x500

BMW bevindt zich momenteel op een kruispunt. Het Beierse merk dat bekend staat om zijn hoogtoerige, branderige prestaties is nu meer gericht op het maken van zuinige hybriden en …

BMW bevindt zich momenteel op een kruispunt. Het Beierse merk dat bekend staat om zijn hoogtoerige, schroeiende bandenprestaties is nu meer gericht op het maken van zuinige hybriden en elektrische auto's. BMW is bezig met het toevoegen van een elektrische of hybride aandrijflijn aan elk mainstream-model in de Beierse line-up. Dit is moeilijk voor BMW-fans om te accepteren, omdat we meestal het type zijn dat gewelddadig verbrande brandstof verkiest boven stil efficiënte elektronen. De verandering komt echter en er is geen teken van vertraging.

Dus besloten we aan boord van de hybride trein te gaan en te kijken hoe we het leuk vinden. Of liever gezegd, BMW stond me toe om in een 2016 BMW 740e xDrive iPerformance te rijden, een zeer dure hybride luxeauto, omdat ze misschien een beetje gek zijn. Tijdens mijn tijd met de BMW 740e kwam ik tot twee nogal verschillende conclusies over de auto en een beetje over hybriden in het algemeen.

2017 BMW 740e 28 750x563

Maar voordat we daarop ingaan, een beetje over de auto: voor hybride taak, de BMW 740e heeft een nieuwe 2, 0-liter viercilinder turbomotor (intern bekend als B48) motor die is gekoppeld aan een elektromotor, die gecombineerd vermogen sturen via een achttraps automatische transmissie. De 2.0 liter motor ontwikkelt 255 pk en de elektromotor levert 111 pk. Die twee zorgen samen voor 322 pk, omdat rare wiskunde. Hoewel 322 pk relatief voetgangers is volgens de normen voor luxe auto's van vandaag, is het koppelcijfer eigenlijk behoorlijk indrukwekkend. Eigenlijk is het cijfer zelf, 369 lb-ft, niets om op te scheppen, maar het is de koppelafgifte die indruk maakt. Elektromotoren leveren onmiddellijk koppel, zonder dat het toerental nodig is, dus in combinatie met de motor ontwikkelt de 740e een piekkoppel bij 1.250 tpm.

Dat betekent 0-60 km / u komt in een kleine 5, 5 seconden, waardoor dit snel voor een twee-en-een-ton-ton hybride. Maar snelheid en prestaties zijn niet waar de BMW 740e voor staat. Het gaat echt om brandstofefficiëntie en helpen om de totale mpg van BMW te verhogen en de uitstoot te verlagen. BMW claimt een mogelijke 75 MPGe wanneer de batterij volledig is opgeladen. Nu weet ik niet zeker hoe ik MPGe moet berekenen, omdat mijn hersenen pijn beginnen te doen en ik ga liggen als ik het probeer, maar tijdens het rijden met de grote 7er, was het gemiddeld ongeveer 21 km / u op de boordcomputer. En hoewel dat niet slecht is voor zo'n grote, zware luxe auto, leidt het me naar mijn eerste mening over de 7-serie.

2017 BMW 740e 27 750x563

Het is niet zo goed als de diesel

Het maken van de 7-serie tot een hybride kost veel extra. Extra gewicht, extra kosten en extra hoofdpijn. Allereerst is de 740e een tank van een auto. Dankzij het extra gewicht van de batterijen, weegt het wat lijkt op dezelfde hoeveelheid als een middelgrote maan. En het voelt het onderweg. Dankzij al dat extra gewicht verandert het niet zo snel in bochten als een 740i of zelfs een 750i, dus het voelt altijd portaal aan. Het draaide en rolde rond als een werkwagen vol piano's in de Comfort-modus en leek nog veel erger in Comfort Plus, hoewel dat alleen kon komen door het overdreven zwevende gevoel van de laatste modus.

Dan zijn er de kosten. De BMW 740e xDrive iPerformance begint zijn leven met $ 89.100, bijna $ 10.000 meer dan de standaard BMW 740i. Het model dat ik testte droeg een zoals getest prijskaartje van $ 100.595. Dat is veel geld voor een viercilinder luxeauto zonder het Bowers & Wilkins Diamond surround sound-systeem, een entertainmentpakket achter, een verwarmd stuur of zelfs verwarmde achterstoelen. De reden dat het zoveel kost, is vanwege de hybride aandrijflijn, dus je zou denken dat de extra efficiëntie de extra kosten goedmaakt. Maar dat is het duidelijk niet.

Dan is er het feit dat, om de 740e het meeste brandstofverbruik en de beste prestaties uit de hybride aandrijflijn te bieden, deze zowel moet worden opgeladen als gevoed. Nu ben ik meer een fan van plug-in hybrides dan pure elektrische auto's, omdat ze veel meer bereik bieden en bruikbaarder zijn. Ik geef ze echter absoluut geen voorkeur boven standaard interne verbrandingsmotoren. Het idee dat ik me zorgen moet maken over zowel de laadstatus als de brandstof is vervelend, ongeacht hoe gemakkelijk het is om de mooie Display Key te controleren (die trouwens cool is). Misschien ben ik het maar, maar het is niet luxueus om me elke 19 kilometer zorgen te maken over de lading van de auto. Toegegeven, in de Sport-modus rijden en snel rijden verhoogt de lading van de batterij, dus dat heb ik mijn hele tijd met de auto gedaan. Ik ben frustrerend, ik weet het.

2017-BMW-740e-09

2017-BMW-740e-11 2017-BMW-740e-14 2017-BMW-740e-36

Dus is de 740e iPerformance de moeite waard als je van je luxe auto's houdt met een kant van bescheiden milieuvriendelijke vriendelijkheid? Als je in Amerika woont, denk ik van wel. Het idee is dat de 740e de brandstofzuinige variant van de 7-serie zou moeten zijn en, in vergelijking met modellen zoals de twin-turbo V8 750i, dat is het. In Europa kunt u echter de 7-serie krijgen met een keuze aan dieselmotoren, die allemaal briljant zijn. De diesels, vooral de 730d, zijn om te beginnen meer betaalbare auto's, met lagere prijskaartjes, bieden een veel lager brandstofverbruik en zijn zo veel eenvoudiger om te rijden. Tank gewoon wanneer u leeg bent. Gemakkelijk. Dus als je een dieselvariant kunt krijgen, haal die dan.

Als u echter een hybride luxe auto wilt en niet geeft om het brandstofverbruik of hoe diesels beter zijn, is dit een geweldige keuze. Dat leidt tot mijn tweede conclusie, een die erg lijkt op hoe ik me voelde over de BMW X5 xDrive40e.

Het is briljant net als een auto

Als je alle bovengenoemde grieven van zijn bestaan ​​opzij zet en vergeet dat diesels bestaan ​​en het brandstofverbruik nutteloos is, is de BMW 740e iPerformance een briljante auto. Goed geniaal spul van BMW.

Zoals ik al eerder zei, ben ik geen fan van hybriden. Maar deze aandrijflijn is niets anders dan een kunstwerk. Duim op de startknop met je voet op de rem en deze start in puur elektrische modus. Alles gaat aan met een stille efficiëntie, terwijl elektronen vuren. De stoel beweegt naar uw geheugenpositie en het stuur wordt in uw handen geplaatst. Een stil ballet (bedankt voor de term, Rolls Royce). Duw de funky schakelhendel in achteruit en de meest ongelooflijke back-up en 360 graden surroundweergave verschijnt op het iDrive-scherm (meer daarover een beetje). Terwijl je op weg gaat, is de hele auto ongelooflijk stil en komt het geluid nooit door in de cabine, behalve het zo-onderdrukte gekrijs van de elektromotor die zijn ding doet.

Dit deed me beseffen hoe goed hybride aandrijflijnen werken in luxe auto's. Ze bieden de meest stille vorm van autorijden en in de luxewereld is stilte onbetaalbaar. Bij drievoudige snelheden is het aan de binnenkant fluisterstil en ongelooflijk sereen, dankzij de vierpot die zo stil is en de elektrische motor die het helpt. In Comfort Plus is het magisch tapijt glad. Dus ik zie zeker de aantrekkingskracht voor luxekopers die een premium op stilte zetten.

2017-BMW-740e-24

Maar dompel uw voet in het gaspedaal of sla de funky keramische gecoate shifter in de Sport-modus en de motor start naadloos. Serieus, zonder naar de meter-cluster te kijken, had ik moeite om onderscheid te maken tussen de twee. De aansprekende motor is zo soepel en naadloos, het is een echt bewijs van het werk van de ingenieurs van BMW. En wanneer beide powerplants achter elkaar werken, is de 740e behoorlijk snel.

Het heeft iets dat koppelvulling wordt genoemd, waarbij de elektromotor het koppel kan invullen dat afwezig is in de turbolag, dus versnelling is onmiddellijk, zelfs bij hoge snelheid. Ik ging in deze test met de gedachte dat het langzaam en saai zou worden, maar de 740e trekt als een goederentrein, het was echt schokkend. Op de snelweg, cruiserend op 70 mph, als je wilt inhalen, zal een simpele steek van het pedaal en de grote 7er 90 mph raken in een paar keer knipperen. Ik was gefascineerd door de prestaties van deze kleine hybride aandrijflijn met vier cilinders. Zou het net zo snel zijn als een 750i? Nee, maar de manier waarop het koppel levert, is verrassend voor wat deze auto is, vooral gezien zijn extra gewichtstraf.

Gooi de 740e in de hoeken en dingen beginnen echter een beetje uit elkaar te vallen. Hoewel het een competente handler is, wekt het nooit vertrouwen of wil het door bochten worden geduwd. Ik vraag me af hoeveel daarvan het extra gewicht van de hybride aandrijflijn is of hoeveel de standaard all-season banden en het gebrek aan sportieve vering waren (mijn tester ontbrak helaas het M Sport-pakket). De besturing is zeer nauwkeurig voor zo'n grote auto, maar het is overdreven licht. Hoewel het volledig gevoelloos is, is dat echt geen probleem in dit segment, want dat is wat klanten willen en niemand wil een 7-serie met M2-besturing (behalve wij gekken).

Alles over de techniek

Maar niemand koopt deze auto om ermee rond te gooien. Ze kopen deze auto om zijdezacht en sereen comfort te rijden, terwijl ze Pandora vanaf hun telefoon kunnen streamen met iDrive 6.0 van de auto en wifi in de auto. En als je dat doet, is deze auto heel mooi om in te rijden en in te rijden. Allereerst is het nieuwe iDrive-systeem briljant. Hoewel vier verschillende manieren om het systeem te bedienen (via de iDrive-controller, handgebaren, touchscreen of stuurwielbedieningen) ongelooflijk overbodig lijken, lijken alle ingangen hun plaats te hebben.

2017-BMW-740e-10

Ondanks het feit dat ik stuurbedieningsknoppen had, merkte ik bijvoorbeeld vaak dat ik de Gesture Control gebruikte om het volume te verlagen of het nummer te veranderen. Meestal gebruikte ik de iDrive-controller om de meeste taken uit te voeren, maar voor het zoeken naar de navigatie was het gemakkelijker om het scherm aan te raken, te knijpen en te slepen. Dus elke bediening heeft zijn nut en doel en voelt nooit als teveel. Omdat ik echter Italianen uit New Jersey ben, hebben ik en mijn vrouw per ongeluk het volume of nummer veranderd omdat we met onze handen aan het praten waren (goed gesprek, Motor Trend).