Anonim
2015 BMW i8 Test Drive 1900x1200 4 750x500

Maak je geen zorgen als je je zorgen maakt over hybride auto's, elektrische auto's en autonomie die je droom om in de toekomst een dure sportwagen te bezitten, verpest. De …

Maak je geen zorgen als je je zorgen maakt over hybride auto's, elektrische auto's en autonomie die je droom om in de toekomst een dure sportwagen te bezitten, verpest. De sportwagen sterft niet wanneer elektrificatie het overneemt. De BMW i8 en Acura NSX zijn daar een perfect bewijs van. Carfection heeft recent beide rond een baan gezet om te zien welke het beste is.

We weten al heel veel over de i8, nadat we erover hebben geschreven en het meerdere keren hebben beoordeeld sinds het een paar jaar geleden debuteerde. Het chassis is een carbon tub, net zoals je zou krijgen in een McLaren P1 of een Formule 1-auto, dus het is een enkele koolstofvezel monocoque. Dit maakt het ongelooflijk stijf en ongelooflijk licht, veel meer dan elk conventioneel chassis kan zijn, ongeacht de lichtgewicht materialen die worden gebruikt. Tussen de assen is een 1, 5-liter driecilinder turbomotor gemonteerd. Dat klinkt misschien klein voor een middenmotor supercar, maar dan is het gekoppeld aan een elektromotor, die samen helpt 228 pk en 236 lb-ft koppel te ontwikkelen, die het helpt de achterwielen door een zestraps automatische versnellingsbak te drijven.

BMW i8 Dark Silver Edition4 750x583

Je denkt misschien nog steeds dat 228 pk heel weinig is voor een supercar. Nou, om aan dat vermogen toe te voegen, en de voorwielen aan te sturen die de i8 achterwielaangedreven vierwielaandrijving met vierwielaandrijving geven, is een andere elektromotor die 129 pk en 184 lb-ft produceert. Al met al ontwikkelt de BMW i8 een gecombineerd koppel van 357 pk en 420 lb-ft koppel. Hoewel die cijfers goed zijn voor je gemiddelde sportwagen, zijn ze niet fantastisch in vergelijking met andere supercars. In een auto die slechts ongeveer 3.400 lbs weegt en waarvan het koppel meestal elektrisch is, kan de BMW i8 in slechts 4, 0 seconden van 0-60 mph halen (per auto en bestuurder). Dat is de handmatige Porsche 911 Carrera S-snelheid in een driecilinderhybride. Niet te armoedig.

Maar de BMW i8 is niet de enige auto die hybride technologie en snelheid combineert. De geheel nieuwe Acura NSX heeft een vergelijkbare setup, zij het met veel meer kracht, waardoor de i8 een stevige concurrentie heeft. De NSX heeft veel meer vuurkracht dan de i8. In plaats van een driewieler met turbo, gebruikt de NSX een 3, 5-liter V6 met dubbele turbo die 500 pk en een koppel van 406 lb-ft levert. Die motor is ook gekoppeld aan een elektrische motor, hoewel een kleine 47 pk, en combineert om vermogen te sturen via een negen-snelheid dubbele koppeling automatisch.

2016 Acura NSX 110 876x535 750x458

Aan de voorzijde, twee verschillende 36 pk elektromotoren aangedreven elk wiel, voor de meest nauwkeurige koppel vectoring vierwielaandrijving mogelijk. Het totale systeemvermogen, door de rare wiskunde van de motor en het elektrische vermogen, is 573 en 476 lb-ft koppel. Dus de NSX kan in 3, 1 seconden van 0-60 mph halen (per C&D). Waarom is het zoveel krachtiger en toch niet veel sneller? Gewicht. De NSX weegt bijna 3.900 pond, dankzij zijn meer conventionele chassisopstelling, grotere motor en extra elektrische motor. Het stinkt echter nog steeds snel.

In termen van handling en prestaties is de NSX ook de snellere auto rond een circuit. Hoewel de BMW i8 niet slecht is door een beetje fantasie, is het eigenlijk best goed, het is gewoon niet ontworpen om een ​​baanauto te zijn, terwijl de NSX dat wel is. De BMW i8 is bedoeld als een snelle, leuke sportwagen die ook ongelooflijk zuinig kan zijn. Het is een doelstelling die BMW niet beter had kunnen raken. De NSX is bedoeld om net zo snel over een racebaan te bombarderen als zijn Italiaanse, Duitse en Britse supercar-rivalen en het is ook een doel dat Acura heeft genaaid.

BMW-i8-Wallpaper-10