Anonim
zmerc 004 750x500

Toen Jeep stopte met de verkoop van zijn bijna oude 4, 0-liter inline-zes-motor, was BMW het laatste bolwerk van hoop voor zes longitudinale cilinders. BMW heeft gemaakt …

Toen Jeep stopte met de verkoop van zijn bijna oude 4, 0-liter inline-zes-motor, was BMW het laatste bolwerk van hoop voor zes longitudinale cilinders. BMW maakt al zes inline-motoren zo lang als de meeste autoliefhebbers zich kunnen herinneren en ze zijn nog steeds een belangrijk onderdeel van het erfgoed van het merk. De Beiersen worden door enthousiasten geprezen voor deze koppigheid, vooral gezien het gemeenschappelijke thema van inkrimping en het gebruik van pakketvriendelijke "V" -vormige motoren. Maar het lijkt erop dat Mercedes-Benz, een bedrijf dat ooit ook bekend stond om zijn zes inline-motoren, zich bij BMW zal voegen.

Het in Stuttgart gevestigde merk heeft zojuist officieel aangekondigd dat een reeks nieuwe zescilindermotoren de huidige V6 in veel van zijn nieuwe auto's zal vervangen. Deze nieuwe motorenfamilie zal sterk lijken op de EfficientDynamics-motoren die BMW momenteel ontwikkelt, omdat het allemaal modulaire motoren met identieke boringafstand zijn en zowel benzine als diesel kunnen zijn.

Eén gebied Mercedes is een ongekende BMW I6-motorlijn met zijn nieuwe motortechnologie. In zijn topklasse zes-in-lijn benzinemotor pompt Mercedes hem op met technologie en kracht. Het zal gebruiken wat Merc een ISG of Inline Starter Generator noemt. Het is in wezen een elektromotor die fungeert als starter voor de motor, terwijl hij ook een boost van 15 kW kan leveren om de auto sneller van de lijn te helpen en zelfs dient als alternator voor alle 12 volt-systemen van de auto. Mercedes beweert dat het ook “het laadpunt van de motor kan verschuiven, door een deel van de motorbelasting op zich te nemen en de I6 te laten werken en een efficiënter niveau te geven.

zmerc 002 750x500

Deze motor en ISG, die waarschijnlijk voor het eerst worden aangeboden in de nieuwe Mercedes S-Klasse 2017, zullen deel uitmaken van een 48-volt elektrisch subsysteem, net als in de nieuwe Audi SQ7 en Bentley Bentayga. Dit 48-volt systeem zal een elektrische waterpomp aandrijven voor de motor, de AC-compressor en alle andere hulpcomponenten die typisch riemaandrijving zijn. Maar hij heeft ook een kleine elektrisch aangedreven compressor, die in feite lijkt op een kleine elektrische turbocompressor die een kleine hoeveelheid boost geeft bij lage toeren, terwijl de door uitlaatgassen aangedreven turbo nog steeds een boost opbouwt. Dit elimineert in wezen turbo-lag en is iets waarmee BMW speelde op de huidige M3 en iets dat Audi al gebruikt op de SQ7 en de aankomende RS4.

Van deze indrukwekkend klinkende motor wordt gezegd dat hij 403 pk en een koppel van 370 lb-ft ontwikkelt, wat inderdaad zeer gezonde cijfers zijn. Die kloppen precies (bedoeld met de woordspeling) met de BMW M3 en zouden beschikbaar moeten zijn in de meeste "43" -modellen van Mercedes AMG, zoals de Mercedes-AMG C43.

Waarschijnlijk was de grootste reden waarom I6s stierf de ruimte. Omdat ze inherent lange motoren zijn, zijn ze moeilijk in te pakken, vooral met moderne veiligheids- en crashnormen. Maar als u alle riemaangedreven systemen aan de voorzijde van de motor kunt elimineren, kunt u de motor veel korter en veel eenvoudiger te verpakken maken. Het 48-volt elektrische systeem doet dit en helpt de I6-motor terug te komen. En dat lijkt misschien niet zo belangrijk, maar in ieder geval voor liefhebbers, zeker wel. Inline-motoren draaien veel soepeler dan alles in een "V" -configuratie, daarom ontbreekt de behoefte aan een balansas. Dit op zijn beurt vermindert een beetje gewicht. Ze zijn ook betrouwbaarder en in staat tot meer, soepeler koppel. Ze maken ook geweldige geluiden (zie: E36, E46 BMW M3).