Anonim
Capture 11 750x500

Geforceerde inductie lijkt extreem hoog te staan ​​op de lijst met "Redenen waarom auto's gewoon niet zo goed zijn als vroeger". Iedereen echter …

Geforceerde inductie lijkt extreem hoog te staan ​​op de lijst met "Redenen waarom auto's gewoon niet zo goed zijn als vroeger". Iedereen wil echter een lager brandstofverbruik en meer koppel indien mogelijk en dat kan nauwelijks worden bereikt met motoren met natuurlijke aanzuiging. Daarom zijn veel autofabrikanten de afgelopen jaren overgestapt op turbocharging. Een van hen is BMW. Neem bijvoorbeeld deze BMW F13 M6, aangedreven door 4, 4 liter turbomolen, ter vervanging van de vorige V10 natuurlijk afgezogen motor.

Deze verandering verliep echter niet zo soepel als sommigen in het begin misschien dachten. Veel mensen daar klaagden over de minder vlijmscherpe gasrespons, evenals het geluid dat de nieuwe S63-molen maakte. De S85 5-liter V10-motor die in de vorige generatie BMW E6x M-modellen werd gevonden, zal waarschijnlijk voor altijd in ons geheugen blijven ingebouwd als een geweldige tijd aller tijden.

BMW M6 E63 Coupe 002 750x553

Ontwikkeld in de dag dat BMW nog steeds in de Formule 1 zat, creëerde de S85 met knowhow uit de motorsport. Het ontwikkelde 507 pk en 520 Nm (384 lb-ft) koppel en hoewel deze cijfers vandaag de dag misschien wat laag lijken voor een motor van deze grootte, waren ze destijds meer dan eervol. Bovendien onderscheidde deze molen zich van al het andere op de weg door zijn karakter. Met een toerental tot 8.250 RPM en met een zo scherp mogelijke gasrespons, maakte dit ding zelfs indruk op Jeremy Clarkson, een man die moeilijk te overtuigen is.

afbeelding van