Anonim
BMW M4 GTS test drive review 140 750x500

We leven momenteel in een wereld waar autofabrikanten dingen uit auto's kunnen halen, ze ongemakkelijker kunnen maken en er extra voor kunnen betalen. Wat een …

We leven momenteel in een wereld waar autofabrikanten dingen uit auto's kunnen halen, ze ongemakkelijker kunnen maken en er extra voor kunnen betalen. Wat een tijd om te leven.

Dit soort auto's wordt vaak 'raceauto's voor de weg' genoemd. Ze zijn uitgekleed, hardcore, track day-specials die capabel genoeg en legaal zijn om op alledaagse wegen te rijden. Zou jij willen? Misschien om de zoveel tijd, als een beetje nieuwigheid, maar niet elke dag, omdat je waarschijnlijk verpletterde wervels zou ontwikkelen. Onder dit soort auto's zijn de Porsche Cayman GT4, het meest beroemd de Porsche 911 GT3 RS en de BMW M4 GTS. Toegegeven, de meeste van hen worden alleen verkocht als raceauto's voor op de weg, maar ze zijn daar eigenlijk een beetje te chic voor. Maar is de M4 GTS het dichtst in de buurt van een echte raceauto voor onderweg?

BMW M4 GTS test drive review 120 750x500

Nou, aangezien het waarschijnlijk het minst comfortabel is om elke dag mee te leven, is het zeker mogelijk. Hoewel auto's zoals de 911 GT3 RS ook achterzitplaatsen voor rolcontainers achterwege laten en handmatig verstelbare stoelen hebben, weet ik niet zeker of ze op normale wegen net zo nachtmerrieachtig zijn als de M4 GTS.

De M4 GTS is donderend luid aan de binnenkant, zonder geluidsverzwakking om je bewust van te zijn. Van de vrij stromende titanium uitlaat tot het geluid van steentjes die de onderkant van de behuizing pingen, het is een kakofonie van geluid in de GTS. Een deel ervan geweldig (uitlaat), een deel niet zo geweldig (weg- en bandengeluid), maar het is allemaal luid. Dan is er de rit, die wreed kan zijn. De stoelen verstellen alleen naar voren en naar achteren, op een handmatige schuifrail, zonder gereedschap. Als u de hoek van de rugleuning wilt aanpassen, moet u uw schroevendraaier beter bij de hand hebben. Als je in een 911 GT3 RS de vering wilt aanpassen, druk je op een knop. In de M4 GTS moet je alle vier de wielen eraf halen, een gereedschap in de kofferbak krijgen en de coilovers handmatig instellen. Dus verpest het niet.

Na dit alles te hebben gehoord, zou je kunnen denken dat de M4 GTS geen raceauto voor op de weg is, maar een echte raceauto. Er zijn echter nog enkele vreemd normale kenmerken van de wegauto over in de GTS. Dingen zoals auto start / stop, sat-nav en airconditioning zijn nog steeds aanwezig in de zogenaamd uber-hardcore M4 GTS. Waarom is het echter niet alsof iemand een M4 GTS koopt om er gewoon in rond te cruisen? En Auto Start / Stop, echt? Geen enkele M4 GTS-bestuurder maakt zich zorgen over het brandstofverbruik van een stationair draaiende motor terwijl ze over hun lokale circuit razen. Het is een beetje dom om die functies in een auto te hebben die zo geobsedeerd is door gewichtsbesparing dat de zonnekleppen plastic zijn. Bespaar wat gewicht en gooi de airco, sat-nav en iDrive helemaal weg.

BMW M4 GTS test drive review 94 750x500