Anonim
2017 BMW 750Ld test drive63 750x500

Eerder dit jaar kondigde BMW de wereldpremière aan van de opvolger van 's werelds krachtigste 3-liter dieselmotor - de Quad-Turbo B57-motor. Dit nieuwe beest …

Eerder dit jaar kondigde BMW de wereldpremière aan van de opvolger van 's werelds krachtigste 3-liter dieselmotor - de Quad-Turbo B57-motor. Dit nieuwe beest stond op het punt om elke auto waarop het was aangebracht op een belangrijke manier te transformeren. De eerste auto die het kreeg was de BMW 750d, de snelste diesel 7-serie ooit in productie genomen.

Het plaatsen van deze M Performance-motor in een auto die niet wordt verkocht als een M Performance-model, veroorzaakte echter enige verwarring bij sommige mensen. Klap de motorkap open en u zult merken dat de motorkap trots 'M-prestaties' zegt en toch is dat de enige plaats waar het wordt vermeld. De redenering kan te maken hebben met het succes van de 7-serie.

2017 BMW 750Ld test drive9 750x500 2017 BMW 750Ld test drive7 750x500 2017-BMW-750Ld-test-drive6

Volgens insiders bij BMW verkoopt de nieuwe 7-serie niet precies zoals het management had verwacht. Als je naar de exacte cijfers kijkt, is het misschien moeilijk om te begrijpen hoe, aangezien de nieuwe 7-serie al een aantal verkooprecords over de hele wereld heeft gebroken, omdat het een van de best verkopende versies is die in de 100 jaar productie van het bedrijf zijn geïntroduceerd. Maar het plaatsen van een monsterlijke M Performance B57S-motor onder de motorkap van een 7er als première voor de nieuwe molen, met dat soort kracht, duidt wel op een bepaalde wens van München om het tempo te verbeteren.

Met deze nieuwe toevoeging aan het assortiment is het assortiment van de 7-serie diverser dan ooit. U kunt kiezen uit twee benzinemodellen, drie diesels en een hybride versie van de iPerformance-plug-in, de 740e.

De 730d en 740d zijn briljante auto's, maar hoe levendig ze ook zijn - zelfs de instap 730d doet tegenwoordig 60 km / u in 5, 9 seconden - voor degenen die een auto met een waarde van meer dan € 100.000 willen kopen, is het meestal de beste of niets. Begrijp me niet verkeerd, kies voor een van deze twee en je hebt voldoende vermogen voor elke situatie, maar als je bij wilt blijven met alternatieven voor benzine, wil je misschien kiezen voor het topmodel van de 750d.

Dus wat brengt de nieuwe molen op tafel en hoe verandert het karakter van het vlaggenschip BMW? Allereerst moeten we kijken naar wat er onder de motorkap is veranderd.

SCHITTEREND STUK VAN TECHNIEK

2017-BMW-750Ld-test-drive60

De nieuwe B57-motor neemt het over van waar de N57S ophield. De laatste codenaam werd - en wordt nog steeds - gebruikt voor de dieselmotoren in de BMW X6 M50d en M550d. Met drie turbo's eraan gekoppeld, was de 3-liter zescilinder dieselmotor de krachtigste in zijn soort ter wereld, met 381 pk en een koppel van 740 Nm (546 lb-ft). Zoals u zich kunt voorstellen, zorgden alle prestaties ervoor dat alle auto's die ermee waren uitgerust in een mum van tijd verbazingwekkende snelheden bereikten, terwijl ze ook zo zuinig mogelijk waren.

De grootste verandering die voor de nieuwe B57-motor is doorgevoerd en waar iedereen het over heeft, is het vervangen van de tri-turbo-opstelling door een quad-turbo-opstelling. Terwijl de N57S-eenheid twee kleine turbo's en een grotere gebruikte, gebruikte de B57 twee paar kleine en grotere turbo's.

BMW Quad-Turbo versus Audi Tri-Turbo

Deze lay-out geeft de BMW 750d iets gemeen met nog een andere vrij exclusieve performance-auto, de Bugatti Chiron. Deze twee zijn de enige productiewagens ter wereld die momenteel quad-turbomotoren gebruiken.

Een dergelijke wijziging in de engineering vereiste andere wijzigingen binnen het motorblok, zoals u wellicht had verwacht. Allereerst zijn er nieuwe piëzo-injectoren direct bovenop de cilinders, die een maximale druk van 2500 bar leveren. Dat soort druk dicteerde veranderingen aan de cilinderkoppen en wanden, waarbij de nieuwe eenheden specifiek werden ontwikkeld om zowel de thermische als mechanische belastingen aan te pakken die gepaard gingen met zulke extreme vermogens, met een druk tot 210 bar in de verbrandingskamer.

De cilinderkop en het carter zijn gemaakt met behulp van een speciaal hogedruk compressieproces. Heet isostatisch persen (HIP) zorgt ervoor dat de aluminium gietstukken bijzonder sterk zijn. De assemblage van de hoofdlagerkappen en cilinderkop is gebaseerd op een trekstangconcept, compleet met een centrale schroef voor extra sterkte. Andere speciale kenmerken zijn de nu vijflagige cilinderkoppakking, cilinderboringen met een tweedraads booggespoten coating en zuigers gemaakt van een aluminium / siliciumlegering met opnieuw gesmolten komranden, bronzen voeringen in de pinogen en centraal geregelde koeling.

De grootste verandering en winst werden echter bereikt dankzij de turbocompressoren en in dit verband moeten we wijzen op een paar technische trucs die hier ook zijn toegepast. Ten eerste wordt, net als bij de uitgaande motor, de prestatieverhogende stroom van perslucht naar de verbrandingskamers gegenereerd door meertraps turbolader.

De hogedruktrap draait om twee compacte turbo's met variabele turbinegeometrie geïntegreerd in een enkele behuizing, terwijl een enkele, zeer grote lage druk turbolader is vervangen door twee kleinere - en daarom sneller reagerende - eenheden. Het Digital Diesel Electronics (DDE) -systeem dat verantwoordelijk is voor motormanagement heeft een nauwkeurig gedefinieerde implementatiestrategie om de activiteit van de afzonderlijke turbo's, de positie van de variabele schoepen van het hogedruksysteem en de regeling van de omschakel- en bypasskleppen te coördineren, de uitlaatgas-vlinderklep, de wastegate en de intercooler in reactie op de bedrijfssituatie en gasingangen.

BMW-B57-quad-turbo-8

Over het algemeen zijn de twee lagedruk-turbocompressoren en een van de twee hogedruk-turbo's permanent in actie. Alleen bij harde versnelling vanuit stationair worden de twee lagedruk-turbocompressors omzeild door middel van een klepbedieningssysteem. Hierdoor kan de boostdruk nog sneller worden opgebouwd. De tweede hogedruk turbocompressor wordt ingezet met een motortoerental van ongeveer 2500 RPM.

Een ander nieuw kenmerk dat niet aanwezig is in de uitgaande motor is recirculatie van uitlaatgassen voor de lage-druktrap van het turboladingssysteem en de hoge-druktrap. Deze maatregel verhoogt de effectiviteit van de turbocompressoren en daarmee van de motor als geheel. Op deze manier wordt ook de uitstoot van stikstofoxide onder hoge belastingen verminderd.

Om de efficiëntie te verbeteren, maakt de motor ook gebruik van een indirect systeem van laadluchtkoeling met een hogere capaciteit dan die van de uitgaande motor, evenals extra koeling van de achterplaat van de compressor voor de lage druk turbocompressoren. De sleutel tot dit laatste is een afzonderlijk lage-temperatuurcircuit - onafhankelijk van het koelsysteem van de motor - dat warmtewisselaars en een elektrisch bediende koelvloeistofpomp omvat, zodat de motor van uw auto niet kapot gaat als u besluit deze uit te schakelen na wat pittige energie het rijden. Als gevolg van al dit harde werk is de efficiëntie van de motor toegenomen en zijn uitstoot verminderd, maar zijn deze dingen in het echt wel merkbaar?

Nou, als je verwacht dat de extra 19 pk van de 400 pk nieuwe motor een enorm verschil zal maken, zul je teleurgesteld zijn. Het is tenslotte minder dan 5 procent meer in vergelijking met het oude model en qua koppel is het cijfer zelfs nog minder gestegen, met 760 Nm (561 lb-ft). Dat betekent niet dat dit ding dan een beetje traag is. Oh, geenszins. In vergelijking met zijn voorganger is de nieuwe BMW 750d nog 0, 3 seconden sneller en bereikt hij in slechts 4, 6 seconden 100 km / u (62 mph). Nu lijkt dat misschien niet erg indrukwekkend, maar onthoud dat dit een limousine van 2 ton is waar we het hier over hebben. Nog niet zo lang geleden was dat soort versnelling gereserveerd voor echte M-modellen, niet voor een executive carrier. Oh, en vergeet niet dat we het nog steeds hebben over een 3-liter dieselmotor.

Zoals ik al zei, is het verschil met de oude 381-HP-molen niet zo groot in termen van rechtopstaand vermogen. Je krijgt in eerste instantie hetzelfde gevoel van buiten adem als je versnelt, maar de grootste, onverwachte verandering vindt plaats wanneer je naar de Sport-modus gaat. Dat komt omdat de nieuwe molen nog sneller reageert, waardoor turbogat een nogal verre herinnering wordt. De gasrespons is scherper dan ooit, zelfs voor een dieselmotor. Volledig koppel is beschikbaar vanaf 2000 RPM, maar vanaf ongeveer 1.250 RPM kunt u al vertrouwen op een scherpe pedaalrespons en de Sport-modus zorgt ervoor dat u zelden onder deze waarde op de toerenteller terechtkomt. Kantel de versnellingshendel naar links en je zult snel vergeten dat dit een 5-meter lange auto is die bedoeld is om CEO's te vervoeren en niet om te racen.

De motor is ook afgestemd om het karakter van een krachtige V8-benzinemotor te repliceren, dus de koppelband is lang niet zo brutaal als je zou verwachten. Natuurlijk houd je nog steeds 760 Nm (561 lb-ft) koppel bij met je rechtervoet, maar zo voelt het niet. Misschien is het vanwege de soepelheid van de inline 6-cilinder lay-out, maar we hebben een voorgevoel dat de ingenieurs heel hard hebben gewerkt om dit type reactie uit de motor te krijgen.

Over koppel gesproken, het duurt een tijdje om eraan te wennen. Meer dan eens merkte ik dat ik niet in staat was om mijn rechtervoet op de grond te houden bij het starten van de auto, omdat de plotselinge levering van koppel en traagheid me mijn kalmte verloor. Het kostte een paar pogingen, maar uiteindelijk slaagde ik erin om een ​​sprinttijd van 0-100 km / u (62 mph) van 4, 7 seconden op te nemen, precies zoals BMW beweert, want onze tester was een 750Ld-model.

ONTWERP

2017-BMW-750Ld-test-drive64

Gekleed in Azurite Blue, met het M Sport-pakket, zwarte ramen en tweekleurige wielen, zag dit ding eruit als een behoorlijke bedreiging op de weg. In de cabine volgde alles hetzelfde zwart op zwart thema, met overal zwart nappa verlengd leer en overal in dezelfde kleur versieringen. Er was trouwens geen enkele optionele functie die niet was aangevinkt bij deze specifieke tester, onze auto werd geleverd met alles wat je je vandaag op een BMW-vlaggenschip zou kunnen wensen. Het prijskaartje? Beginnend bij € 115.390, steeg de gemeten waarde naar € 170.752, een cijfer dat mensen nachtmerries kan bezorgen.

2017-BMW-750Ld-test-drive29 2017-BMW-750Ld-test-drive15 2017-BMW-750Ld-test-drive20

Maar nogmaals, dat omvatte het € 4.390 M Sport-pakket, de € 3.005 Executive Drive Pro-optie, de € 2.241 Executive Lounge Seating met Executive Lounge achterconsole die nog eens 3.005 euro was en het € 5.754 Bowers & Wilkins Diamond surround sound-systeem dat was elke cent waard. Een 'eervolle' vermelding moet ook naar de BMW Night Vision gaan met een objectherkenningssysteem dat nog eens 3.005 euro kostte en niet één keer werd gebruikt.

Kortom, dit is de belichaming van een BMW 7-serie uitgerust met een juweel van een motor die van uw dagelijkse reis een paradijsje maakt. En hoewel veel mensen kunnen zeggen dat de beste stoel in de auto de rechterachterzijde zou zijn, heb ik er een gemengd gevoel over.

Zeker, daar achterin, met een auto uitgerust met alles wat je kunt krijgen op een 7-serie, zou je je een koning voelen. Klap de voorpassagiersstoel op en strek je benen, activeer de massagefunctie van je stoel en verwarm of koel het af terwijl je het landschap bewondert, dankzij het panoramische zonnedak, en er is weinig waar deze auto niet aan kan voldoen. Onze tester kwam zelfs met vier Blu-Ray-schijven voor het entertainment achterin die deze BMW zou transformeren in een rollende bioscoop dankzij het Bowers & Wilkins-geluidssysteem.

2017-BMW-750Ld-test-drive52

En dat is waar veel mensen voor zouden gaan. Met de zonwering gesloten zouden mensen u waarschijnlijk niet eens opmerken dat u achterin zit en het perfecte comfortabele toevluchtsoord biedt van het drukke stadsleven buiten. Het is ook een ontspannende cruise, ook al was onze tester uitgerust met het M Sport-pakket. Hoewel dat misschien zelfs voor mezelf aantrekkelijk lijkt na een lange dag op het werk, klinkt de bestuurdersstoel voor mij als de beste in het huis.

2017-BMW-750Ld-test-drive53

Dat komt omdat je hierdoor helemaal kunt vergeten wat je rijdt. Het bereiken van 100 km / u kost ongeveer vier en een halve seconde, het gaan voor de elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km / u (155 mph) kost slechts een paar meer en elk systeem in de auto schreeuwt naar u om nog harder te gaan wanneer in Sport-modus.

2017-BMW-750Ld-test-drive42

RIJERVARING

Alle 750d-modellen, of de versies met normale of lange wielbasis standaard zijn bij xDrive, zodat de transmissie het enorme koppel aankan, maar dit is geen gewoon vierwielaandrijving. Het meeste vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd en met DSC uitgeschakeld, kun je deze limousine eigenlijk een beetje afdrijven, wat nieuwsgierige blikken van omstanders en andere verkeersdeelnemers ook aanzet.

Dan chip je het Executive Drive Pro-systeem, de adaptieve dempers en integrale besturing samen met de 400 PK en 760 Nm koppel dat onder de motorkap binnenkomt en krijg je een echte plezierige auto die zijn grootte niet laat zien of gewicht op elk willekeurig moment.

2017-BMW-750Ld-test-drive31

Het is eigenlijk ongelooflijk hoe dit ding kan bewegen. De vermogensafgifte is zijdeachtig soepel en progressief, de auto trekt de hele tijd als een goederentrein, waarbij je je hoofd in het hoofd stelt. Zoals ik eerder al zei, heb je misschien een probleem om je voet op het gaspedaal te houden, want dat is alleen voorbehouden aan de dapperste bestuurder.

Bochten en nauwe bochten worden majestueus behandeld en de auto komt echt tot leven wanneer je hard rijdt. Maar in de Comfort- of Eco Pro-modus wordt alles opgeofferd om uw rit te transformeren in een serene ervaring. Dat betekent dat u zich als bestuurder los van de weg voelt, dankzij de luchtvering. Maar nogmaals, dat maakt dit zo'n compleet pakket.

Het is de dualiteit van de auto waardoor je er verliefd op wordt. Dit is een 7-serie en het zou zich niet zo moeten gedragen en toch … Dat doet het. Ja, voor sommigen zijn de M-insignes hier en daar misschien een beetje onsmakelijk, gezien de grootte ervan, maar qua rijplezier is het zo dichtbij als in een pakket van deze omvang.

Het beste van alles? Afgezien van het verbeteren van de gasrespons en de hoeveelheid plezier die je achter het stuur kunt hebben, is dit ding ook efficiënter dan voorheen. Ik weet dat efficiëntie meestal niet uitmaakt voor iemand die een klein fortuin wil betalen voor een auto, maar bereik doet dat wel. We zijn erin geslaagd om op een tank serieus bijna 1.000 km (620 mijl) te bereiken en dat is echt een indrukwekkend resultaat. Buiten de stadsgrenzen, zelfs tot de absolute snelheidslimiet, ging ons luxeschip niet meer dan 7 l / 100 km (33, 6 mpg) met een gemiddelde van 130 km / h (81 mph) op het dashboard. In de stad steeg dat aantal tot maximaal 10 l / 100 km (23, 5 mpg), maar dat was alleen tijdens de drukste spitsuren. Meestal zweefde het cijfer rond 9 l / 100 km (26, 1 mpg), wat meer dan redelijk is gezien de prestatiecijfers.

CONCLUSIE

2017-BMW-750Ld-test-drive62

Afscheid nemen was daarom niet eenvoudig. De 750d fascineerde me en vroeg me af wat ingenieurs in de toekomst konden verzinnen, om ons nog meer te verbazen van hun bevindingen. Sommige mensen beweren dat verbrandingsmotoren hun hoogtepunt qua technologie bereiken of al hebben bereikt en het besturen van een auto met de B57-motor kan je zeker overtuigen. Maar nogmaals, in mijn achterhoofd moet ik hopen dat alles nog beter kan worden, zodat ik door kan gaan. Ik moet mezelf vertellen dat er een nieuwe revolutionaire doorbraak om de hoek is en dat er iets is om naar te streven. En toch is het moeilijk om dat te doen wanneer je de schittering van deze motor ontmoet.

2017-BMW-750Ld-test-drive10