Anonim
BMW i Vision Future Interaction images 12 750x500

Als u het nog niet hebt gehoord, streven automakers naar meer en meer autonomie in de autowereld. Het lijkt alsof het zo snel gebeurt, als …

Als u het nog niet hebt gehoord, streven automakers naar meer en meer autonomie in de autowereld. Het lijkt erop dat het zo snel gebeurt, omdat het voelt alsof alleen in het afgelopen jaar autonome auto's van idee naar realiteit zijn gegaan. Tesla heeft autonome functies, Mercedes-Benz doet dat ook en BMW heeft net een wereld gezien waarin het hele leven van een BMW-eigenaar in wezen autonoom wordt bestuurd bij CES. Er is dus geen reden om de autonomietrein nu te stoppen. Vooral sinds BMW's hoofd voor onderzoek en ontwikkeling, Klaus Fröhlich, zegt al dat kunstmatige intelligentie al aanwezig is in de voertuigen van BMW.

BMW Internet Of Things 11 750x500

Business Insider heeft onlangs Fröhlich geïnterviewd over de toekomst van BMW, inclusief het idee van zelfrijdende auto's. Op de vraag hoe kunstmatige intelligentie een rol zal spelen in de toekomst van BMW-voertuigen, zei Fröhlich "Ze zijn er al in onze auto's", waarop hij vervolgde: "Maar niet in de omvang die we zouden willen hebben."

BMW heeft al een aanzienlijke hoeveelheid autonome rijtechnologie. Op de CES van vorig jaar demonstreerde BMW een i3 die door een parkeergarage kon navigeren, parkeren en vervolgens zijn chauffeur alleen kon ophalen. De nieuwe 7-serie heeft zelfs zelfparkeerfuncties in elke markt, behalve de VS. Dus de techniek is er al. "Kunstmatige intelligentie en robotica zijn sleutelelementen voor autonoom rijden."

bmw fully automated parking 081 750x500

Hij vervolgt echter dat het veel beter moet worden om volledig autonome voertuigen op straat te laten rondrijden en dat er een buitengewone hoeveelheid rekenkracht aanwezig moet zijn. Bijvoorbeeld, wanneer je een kruising oprijdt, "zei Fröhlich." Je kijkt vanuit je ooghoek en je weet meteen wat je ziet een mens is en geen ballon. "

Hij bleef praten over hoe beide software, maar de hardware moet worden verbeterd. "De sensoren op de auto zien alleen geometrie, " voegde hij eraan toe. "Er moet een grote hoeveelheid machine learning zijn om de auto te laten begrijpen wat hij ziet." Fröhlich sprak zelfs over hoe machines en sensoren op een dag menselijke bewegingen en gedrag kunnen begrijpen en hoe dat kan helpen bij het maken van zelfrijdende auto's. "Misschien zal de auto in de toekomst leren waarnemen of een persoon zich gedraagt ​​alsof hij dronken is." Veel van deze gegevens zullen echter via Cloud worden uitgevoerd, net zoals BMW getoond op de 2016 CES. "Hoewel een deel van het machineleren in de auto moet worden gedaan, zal veel ervan cloud zijn, " zei Fröhlich. "Als ik bijvoorbeeld in Las Vegas woon en naar Los Angeles wil rijden, ontvangt mijn auto alles van de gegevens geanalyseerd door de duizenden BMW's in LA en verzonden naar de cloud, "

Om dit niveau te bereiken, moet BMW de manier waarop het werkt veranderen en zijn technologische R&D opvoeren. Op dit moment zijn de R & D-investeringen van BMW 75 procent mechanisch en 25 procent elektronisch. Om een ​​niveau te bereiken waar autonome auto's realistischer zijn, moet BMW dat naar bijna 50/50 verschuiven. "In de komende vijf jaar moet onze R&D van machinebouw veranderen naar die van een technologiebedrijf, "

BMW i Vision Future Interaction-images-7

Wees echter niet bang, want Fröhlich gelooft dat de ultieme rijmachine-ervaring niet zal vervagen. Fröhlich gelooft dat BMW-klanten altijd alleen willen rijden en dat mensen, vooral in de premiummarkt, niet alleen autonome pods willen. Hij beweert dat een zekere mate van autonomie in de toekomst nodig zal zijn, zoals in veel Europese stadscentra. Maar mensen zullen daarbuiten willen rijden. "Mensen zullen rijden totdat ze een stad bereiken en vervolgens op een knop drukken om over te schakelen naar de autonome modus vereist door regelgeving."

Hij zegt ook dat sportwagens in de nabije toekomst bij verbrandingsmotoren zullen blijven, hoewel gecombineerd met elektrische motoren. "Alle sportwagens in de toekomst zullen interne verbranding en elektrische hybriden zijn, " zei Fröhlich. "Omdat de energiedichtheid van de batterijen zo goed is dat het gewichtsnadeel van de batterij verdwijnt." Hij beweerde ook dat een pure BEV-sportwagen (Battery Electric Vehicle) niet logisch is. "Een elektrisch voertuig vertrouwt op je gemiddelde energieverbruik en als je een baan als de Nürburgring volgt, kijk je misschien een ronde voordat je batterij leeg is." Sportwagens blijven dus voor zover we kunnen zien hybriden, wat goed nieuws voor liefhebbers zou moeten zijn.