Anonim
2015 bmw i3 cars 01 750x500

Een tijdje terug schreef ik over het opgeven van mijn dagelijks gereden E38 M Sport 7-serie voor een geheel nieuwe BMW i3. Laten we zeggen dat de …

Een tijdje terug schreef ik over het opgeven van mijn dagelijks gereden E38 M Sport 7-serie voor een geheel nieuwe BMW i3. Laten we zeggen dat de ervaring de manier waarop ik naar mobiliteit kijk zo is veranderd dat ik net een nieuwe heb gekocht.

Sinds de aanschaf van de eerste i3 in augustus, zijn mijn dagelijkse woon-werkverkeer met veel duimen omhoog, veel blikken en af ​​en toe een discussie over de parkeerplaats rond waar ik hem oplaad, wat het is om te rijden en nog belangrijker wat het kost. Als de volmaakte klantadviseur die ik ben, zou ik normaal mijn gebruikelijke gloeiende overzicht geven over het BMW-merk en zijn auto's, maar met de i3 leg ik mezelf uit met meer enthousiasme dan normaal. Ik geef ook meer details over de vele voordelen van het bezitten van een EV.

2015 bmw i3 cars 06 750x563

Het enige onderwerp dat het gesprek altijd op gang brengt, is hoe ik het oplaad wanneer ik thuis ben en waar de openbare zenders zijn als ik weg ben. Ongetwijfeld zal het gebrek aan infrastructuur op korte termijn zorgen baren, maar wanneer ik mijn iPhone uitneem en een van de vele apps open die ik gebruik om naar openbare zenders te zoeken, verbaast de persoon zich over hoeveel er zijn, en het wordt alleen maar beter.

De verhouding tussen benzinepompen en verbrandingsmotoren op de wegen in de VS is hoog, maar het omgekeerde geldt voor EV's. Laadstations bevinden zich meestal op parkeerterreinen, garages of aan bedrijven, zoals restaurants en professionele gebouwen. Maar de waarheid is dat ze niet zijn waar ze moeten zijn, zoals op grote doorgangen van DC naar Boston, of San Diego naar Portland.

2015 bmw i3 cars 02 750x563

Onlangs heeft BMW een enorme stap gezet in het corrigeren van het gebrek aan opladers door de lancering van hun infrastructuur voor 2015 te lanceren.

Thuis heb ik een Aerovironment Level 2-oplader, zodat onze beide i3s profiteren van eenvoudige snellaadsessies. Het opladen van een lege batterij duurt meestal 3 tot 3, 5 uur, afhankelijk van de laadstatus. Omdat mijn vrouw veel eerder thuiskomt dan ik, kan ze voor mijn aankomst een oplader gebruiken. In theorie zouden we geen overlappingen in de laadvereisten moeten hebben, maar als dat zo is, kan ik gemakkelijk een andere EVSE (Electric Vehicle Service Equipment) laten installeren.

Dus wat trok mijn vrouw aan op de i3?

Het gemak van het besturen van de i3 met slechts één pedaal voor starters. Bekend als de "één pedaalaandrijving", kan de bestuurder eenvoudig de i3 besturen door op het gaspedaal te drukken om vooruit te gaan of het los te laten om te vertragen, zelfs tot een volledige stop. Dit voordeel is iets waar ik en veel i3-bezitters dagelijks van genieten.

2015-BMW-i3-auto's-03

Een ander aandrijfaspect van de i3 dat hem plezierig maakt, is het bijna onmiddellijke koppel van 184 ft-lbs dat de elektromotor levert. Omdat de i3 2.799 lbs (BEV) tot 3.064 lbs (REx) weegt, is de verhouding vermogen / gewicht zeer goed.

Vanuit een kostenperspectief hou ik ervan om ons allebei in i3 te hebben, omdat we elk jaar 25.000 mijlen afleggen tussen ons beiden. Hoewel de brandstofkosten bijna 8 jaar laag zijn, verwacht ik niet dat ze zo lang zullen blijven. De kosten voor elektriciteit in mijn omgeving zijn $ .13 per kw / h maal 20kw / h om de i3 voor elke auto volledig op te laden. Het is gemakkelijk om te berekenen wat het me kost om elke i3 voor zoveel kilometers te gebruiken in vergelijking met conventionele brandstofkosten in een bepaald gebied. Ik heb de wiskunde meerdere keren gedaan en heb vergeleken wat ik elke maand aan brandstof uitgaf voor mijn E38 en Toyota 4Runner V8 Sport.

De kosten om deze dorstige V8's te gebruiken waren aanzienlijk.

Ik besloot om mijn 4Runner te houden, omdat de winters in NJ moeilijker te verwerken zijn geworden en zonder twijfel zou het hebben van twee i3's mijn vermogen om in de winter te gaan skiën en ver naar het zuiden te gaan om van de NJ Shores te genieten, beperken. Hoewel ik niet verwacht dat mijn 4Runner dagelijks veel actie zal zien, heb ik wel een SUV nodig in mijn huishouden, dus totdat een geschikte vervanger komt die op elektronen kan werken, blijft de 4Runner.

Waar het allemaal op neer komt is dit: de i3 is misschien niet de perfecte oplossing voor iedereen met zijn beperkte bereik, maar voor mijn gezin en ik en velen met minder dan 80 mijl dagelijks woon-werkverkeer, zou de i3 een uitstekende bestuurder met operationele kosten kunnen zijn die vrijwel niets zijn, terwijl ze de rijeigenschappen bieden waar elke BMW om bekend staat.